04:09 Studebaker US6 | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2017; проверки требуют 7 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2017; проверки требуют 7 правок. Перейти к: навигация, поиск Studebaker US6 U3 Studebaker US6 U3 на Викискладе Общие данные Производитель: Studebaker Годы пр-ва: 1941—1945 Сборка: Studebaker, REO Класс: Грузовой Дизайн Тип(ы) кузова: бортовой Колёсная формула: 6 × 6 (US6x6) 6 × 4 (US6x4) Двигатели Hercules JXD[показать] Производитель: Hercules Марка: Hercules JXD Тип: Бензиновый Объём: 5 242 см3 Максимальная мощность: 95 л. с., при 2500 об/мин Конфигурация: рядный, 6-цилиндр. Цилиндров: 6 Клапанов: 12 Диаметр цилиндра: 101,6 мм Ход поршня: 107,95 мм Степень сжатия: 5,82 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: SV Материал блока цилиндров: чугун Материал ГБЦ: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Рекомендованное топливо: КБ-70 позже А-72 Трансмиссия механическая 5-ступенчатая Характеристики Массово-габаритные Длина: 6366 мм Ширина: 2235 мм Высота: 2210 мм (по кабине) 2694 мм по тенту Клиренс: 248 мм Колёсная база: 3561+1118 мм Колея задняя: 1720 мм Колея передняя: 1580 мм Масса: 4480 кг Динамические Макс. скорость: 72 км/ч Другое Грузоподъёмность: 2268 кг (2,5 ton) Расход топлива: 38,5 л/ 100 км Объём бака: 151,4 л. Studebaker US6 (ˈstʲyːdəbɛjkɐ, в СССР и затем в России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219,882 грузовиков \https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker_US6_2½-ton_6x6_truck\ (из них 87742 модификации 6x4 с неведущей передней осью \ http://www.autogallery.org.ru/gstuder.htm\). 187.200 из них отправлены и более 152 тысяч доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза \http://www.o5m6.de/Numbers_Foreign.html\; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании \7.088\ и Китаю \более 3.462\ \7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf \. Содержание [скрыть] 1 История 2 Модификации 3 Технические характеристики 4 Где можно увидеть 5 См. также 6 Примечания 7 Ссылки История[править | править вики-текст] Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего корпорация «Студебеккер» проиграла конкурс компаниям «General Motors» и «International Harvester». Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car. Студебеккер с металлическим кузовом в американской раскраске Май 1945, на улицах Берлина Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2,5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[2]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 — самых мощных установок того времени. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Недостатком автомобиля (по сравнению с техникой СССР того времени) являлся тот факт, что Студебеккер US6 требовал качественные смазку и горючее с октановым чисом не менее 62. Из-за постоянной перегрузки ломались диски сцепления, чулки задних мостов. Но это не помешало использовать отдельные Студебеккеры US6 в СССР вплоть до середины шестидесятых годов и даже до конца 1980-х,[3] тем более, что остальные ленд-лизовские грузовики в подавляющем большинстве имели ещё большую степень сжатия и потребляли ещё более высокооктановый бензин. Автомобили этой модели можно увидеть во множестве художественных фильмов, посвященных Второй мировой войне и послевоенному времени. В частности, легендарной стала сцена погони за Студебеккером US6 в фильме «Место встречи изменить нельзя» или в фильме «Никто не хотел умирать». Модификации[править | править вики-текст] Модификация Колёсная формула Колёсная база, мм Описание Выпуск, шт. U1 6 × 6 3760 425 U2 6 × 6 3760 оснащался лебёдкой 779 U3 6 × 6 4120 81 535 +22 204 (завод REO) U4 6 × 6 4120 оснащался лебёдкой 18 779 U5 6 × 6 4120 автоцистерна на 2839 л 500 (без лебёдки) 1425 (с лебёдкой) U6 6 × 4 3760 седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т 8640 U7 6 × 4 4120 66 998 U8 6 × 4 4120 оснащался лебёдкой 12 104 U9 6 × 6 4120 шасси 1699 (без лебёдки) 375 (с лебёдкой) U10 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой (1943) 300 U11 6 × 6 3760 самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) 100 U12 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону (1943) 300 U13 6 × 6 3760 самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) 100 Технические характеристики[править | править вики-текст] Скорость максимальная: 69 км/ч средняя техническая при движении по шоссе: без груза: 40 км/ч с грузом: 30 км/ч Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе: без груза 0,38 л с грузом 0,45 л Запас хода при движении по шоссе: 400 км Длина: 6325 мм Ширина: 2230 мм Высота: с тентом: 2700 мм без тента: 2240 мм База: между передней осью и серединой подвески задних мостов: 4120 мм между осями задних мостов: 1117 мм Колея: передних колёс: 1590 мм задних колёс: 1718 мм Дорожный просвет: передняя ось: 250 мм картеры задних мостов: 248 мм Общий вес автомобиля без груза: 4505 кг Грузоподъёмность: 2500 кг Двигатель: тип двигателя: четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами число цилиндров: 6 диаметр цилиндра: 101,6 мм ход поршня: 107,95 мм рабочий объём: 5,24 л максимальная мощность: 95 л. с. при 2500 об/мин степень сжатия: 5,82 расположение цилиндров: вертикальное, в один ряд порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4 число опор коленчатого вала: 7 привод кулачкового вала: шестерёнчатый Система смазки: тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием) тип масляного насоса: шестерёнчатый ёмкость масляной системы: 7,5 л масло: летом: автол 10 зимой: лубрикетинг или автол 6 Система охлаждения: тип: водяная, с принудительной циркуляцией вентилятор: 4-лопастный привод вентилятора: клиновидным ремнём тип водяного насоса: центробежный привод водяного насоса: шестерёнчатый тип радиатора: трубчатый ёмкость системы охлаждения: 18,5 л Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа Топливо: бензин с октановым числом 70—72 Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа Ёмкость топливного бака: 150 л Тип системы зажигания: батарейное Напряжение первичного тока: 6 В Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм Сцепление: однодисковое, сухое Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная Число передач: 5 вперёд и 1 назад Раздаточная коробка (демультипликатор): тип: механическая число передач: 2 Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные Передний мост: ведущий, литой, разъёмный, Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа» Главная передача: конические шестерни Передаточное число главной передачи: 6,6 Тип дифференциалов: конические Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л Тип рулевого управления: червяк и шипы Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах) Размер шин: 7,50—20" Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч Напряжение: 6 В Генератор (марка и тип): для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C Коробка отбора мощности: привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса) Лебёдка: привод: от коробки отбора мощности тяга на тросе: 4500 кг Где можно увидеть[править | править вики-текст] Россия Россия — Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области. Россия Россия — г. Кубинка, Патриот (парк), сектор ВКС, павильон № 11 Украина, село Новые Петровцы, «Музей коррупции» (бывшая резиденция Януковича Межигорье). В коллекции автомобилей. См. также[править | править вики-текст] Studebaker Corporation Примечания[править | править вики-текст] ↑ Л. М. Кириллов Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3. ↑ Егерс Е. В. Автомобили Ленд-Лиза. — Рига: TORNADO publications, 2000. — С. 18-19. ↑ В Хабаровске в 1988 году один Studebaker всё ещё использовался строительно-монтажным управлением Ссылки[править | править вики-текст] Самый известный американский грузовик, не знавший США. Видеоролик Генконсульства США Тест-драйв Studebaker US6: честность по-американски // kolesa.ru История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть первая. (видео) Studebaker US6 на Викискладе Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Studebaker_US6&oldid=88608785» Категории: Автомобили, представленные в 1941 годуАвтомобили 1940-хКолёсная формула 6×6Колёсная формула 6×4Автомобили по алфавитуАвтомобили StudebakerКолёсные автомобили военного назначенияВездеходыЛенд-лиз | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |