Главная » 2017 » Октябрь » 31 » Studebaker US6
04:09
Studebaker US6
[править | править вики-текст]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2017;
проверки требуют 7 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 сентября 2017;
проверки требуют 7 правок.


Перейти к: навигация, поиск


Studebaker US6 U3

Studebaker US6 U3 на Викискладе

Общие данные

Производитель:
Studebaker

Годы пр-ва:
1941—1945

Сборка:
Studebaker, REO

Класс:
Грузовой

Дизайн

Тип(ы) кузова:
бортовой

Колёсная формула:
6 × 6 (US6x6)
6 × 4 (US6x4)

Двигатели

Hercules JXD[показать]

Производитель:
Hercules

Марка:
Hercules JXD

Тип:
Бензиновый

Объём:
5 242 см3

Максимальная мощность:
95 л. с., при 2500 об/мин

Конфигурация:
рядный, 6-цилиндр.

Цилиндров:
6

Клапанов:
12

Диаметр цилиндра:
101,6 мм

Ход поршня:
107,95 мм

Степень сжатия:
5,82

Система питания:
карбюратор

Охлаждение:
жидкостное

Клапанной механизм:
SV

Материал блока цилиндров:
чугун

Материал ГБЦ:
чугун

Тактность (число тактов):
4

Порядок работы цилиндров:
1-5-3-6-2-4

Рекомендованное топливо:
КБ-70 позже А-72

Трансмиссия
механическая 5-ступенчатая
Характеристики
Массово-габаритные

Длина:
6366 мм

Ширина:
2235 мм

Высота:
2210 мм (по кабине) 2694 мм по тенту

Клиренс:
248 мм

Колёсная база:
3561+1118 мм

Колея задняя:
1720 мм

Колея передняя:
1580 мм

Масса:
4480 кг

Динамические

Макс. скорость:
72 км/ч

Другое

Грузоподъёмность:
2268 кг (2,5 ton)

Расход топлива:
38,5 л/ 100 км

Объём бака:
151,4 л.

Studebaker US6 (ˈstʲyːdəbɛjkɐ, в СССР и затем в России устоялось произношение «Студебекер» или «Студебеккер», иногда просто «Студер») — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4[1].
Всего было выпущено 219,882 грузовиков \https://en.wikipedia.org/wiki/Studebaker_US6_2½-ton_6x6_truck\ (из них 87742 модификации 6x4 с неведущей передней осью \ http://www.autogallery.org.ru/gstuder.htm\). 187.200 из них отправлены и более 152 тысяч доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза \http://www.o5m6.de/Numbers_Foreign.html\; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании \7.088\ и Китаю \более 3.462\ \7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf \.

Содержание
 [скрыть] 

1 История
2 Модификации
3 Технические характеристики
4 Где можно увидеть
5 См. также
6 Примечания
7 Ссылки

История[править | править вики-текст]
Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего корпорация «Студебеккер» проиграла конкурс компаниям «General Motors» и «International Harvester». Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.

Студебеккер с металлическим кузовом в американской раскраске

Май 1945, на улицах Берлина

Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание одиннадцати «Студебеккеров» (как их стали называть в СССР), длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально «Студебеккер» имел грузоподъёмность в 2,5 тонн, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[2]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12 — самых мощных установок того времени. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР.
Недостатком автомобиля (по сравнению с техникой СССР того времени) являлся тот факт, что Студебеккер US6 требовал качественные смазку и горючее с октановым чисом не менее 62. Из-за постоянной перегрузки ломались диски сцепления, чулки задних мостов. Но это не помешало использовать отдельные Студебеккеры US6 в СССР вплоть до середины шестидесятых годов и даже до конца 1980-х,[3] тем более, что остальные ленд-лизовские грузовики в подавляющем большинстве имели ещё большую степень сжатия и потребляли ещё более высокооктановый бензин.
Автомобили этой модели можно увидеть во множестве художественных фильмов, посвященных Второй мировой войне и послевоенному времени. В частности, легендарной стала сцена погони за Студебеккером US6 в фильме «Место встречи изменить нельзя» или в фильме «Никто не хотел умирать».
Модификации[править | править вики-текст]

Модификация
Колёсная формула
Колёсная база, мм
Описание
Выпуск, шт.

U1
6 × 6
3760

425

U2
6 × 6
3760
оснащался лебёдкой
779

U3
6 × 6
4120

81 535
+22 204 (завод REO)

U4
6 × 6
4120
оснащался лебёдкой
18 779

U5
6 × 6
4120
автоцистерна на 2839 л
500 (без лебёдки)
1425 (с лебёдкой)

U6
6 × 4
3760
седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т
8640

U7
6 × 4
4120

66 998

U8
6 × 4
4120
оснащался лебёдкой
12 104

U9
6 × 6
4120
шасси
1699 (без лебёдки)
375 (с лебёдкой)

U10
6 × 6
3760
самосвал с задней разгрузкой (1943)
300

U11
6 × 6
3760
самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943)
100

U12
6 × 6
3760
самосвал с разгрузкой в сторону (1943)
300

U13
6 × 6
3760
самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943)
100

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Скорость

максимальная: 69 км/ч
средняя техническая при движении по шоссе:

без груза: 40 км/ч
с грузом: 30 км/ч

Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:

без груза 0,38 л
с грузом 0,45 л

Запас хода при движении по шоссе: 400 км
Длина: 6325 мм
Ширина: 2230 мм
Высота:

с тентом: 2700 мм
без тента: 2240 мм

База:

между передней осью и серединой подвески задних мостов: 4120 мм
между осями задних мостов: 1117 мм

Колея:

передних колёс: 1590 мм
задних колёс: 1718 мм

Дорожный просвет:

передняя ось: 250 мм
картеры задних мостов: 248 мм

Общий вес автомобиля без груза: 4505 кг
Грузоподъёмность: 2500 кг
Двигатель:

тип двигателя: четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами
число цилиндров: 6
диаметр цилиндра: 101,6 мм
ход поршня: 107,95 мм
рабочий объём: 5,24 л
максимальная мощность: 95 л. с. при 2500 об/мин
степень сжатия: 5,82
расположение цилиндров: вертикальное, в один ряд
порядок работы цилиндров: 1—5—3—6—2—4
число опор коленчатого вала: 7
привод кулачкового вала: шестерёнчатый

Система смазки:

тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
тип масляного насоса: шестерёнчатый
ёмкость масляной системы: 7,5 л
масло:

летом: автол 10
зимой: лубрикетинг или автол 6

Система охлаждения:

тип: водяная, с принудительной циркуляцией
вентилятор: 4-лопастный
привод вентилятора: клиновидным ремнём
тип водяного насоса: центробежный
привод водяного насоса: шестерёнчатый
тип радиатора: трубчатый
ёмкость системы охлаждения: 18,5 л

Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
Топливо: бензин с октановым числом 70—72
Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
Ёмкость топливного бака: 150 л
Тип системы зажигания: батарейное
Напряжение первичного тока: 6 В
Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
Число передач: 5 вперёд и 1 назад
Раздаточная коробка (демультипликатор):

тип: механическая
число передач: 2

Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
Главная передача: конические шестерни
Передаточное число главной передачи: 6,6
Тип дифференциалов: конические
Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
Тип рулевого управления: червяк и шипы
Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
Размер шин: 7,50—20"
Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
Напряжение: 6 В
Генератор (марка и тип):

для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C

Коробка отбора мощности:

привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)

Лебёдка:

привод: от коробки отбора мощности
тяга на тросе: 4500 кг

Где можно увидеть[править | править вики-текст]

Россия Россия — Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
Россия Россия — г. Кубинка, Патриот (парк), сектор ВКС, павильон № 11
Украина, село Новые Петровцы, «Музей коррупции» (бывшая резиденция Януковича Межигорье). В коллекции автомобилей.

См. также[править | править вики-текст]

Studebaker Corporation

Примечания[править | править вики-текст]

↑ Л. М. Кириллов Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
↑ Егерс Е. В. Автомобили Ленд-Лиза. — Рига: TORNADO publications, 2000. — С. 18-19.
↑ В Хабаровске в 1988 году один Studebaker всё ещё использовался строительно-монтажным управлением

Ссылки[править | править вики-текст]

Самый известный американский грузовик, не знавший США. Видеоролик Генконсульства США
Тест-драйв Studebaker US6: честность по-американски // kolesa.ru
История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть первая. (видео)

Studebaker US6 на Викискладе


Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Studebaker_US6&oldid=88608785»
Категории: Автомобили, представленные в 1941 годуАвтомобили 1940-хКолёсная формула 6×6Колёсная формула 6×4Автомобили по алфавитуАвтомобили StudebakerКолёсные автомобили военного назначенияВездеходыЛенд-лиз
Просмотров: 205 | Добавил: nataliya_igorevna_1969 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar