21:12 Гибель Юрия Гагарина | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Это стабильная версия, проверенная 27 октября 2017. Имеются непроверенные изменения в шаблонах или файлах.Состояниеотпатрулирована Перейти к: навигация, поиск Гибель Ю. А. Гагарина Общие сведения Дата 27 марта 1968 года Причина не установлена Место Новосёлово, Киржачский район, Владимирская область, РСФСР, СССР Координаты 56°02′47″ с. ш. 39°01′35″ в. д.HGЯO Погибшие 2 Воздушное судно МиГ-15УТИ в музее Венгерских ВВС Модель МиГ-15УТИ Имя самолёта МиГ Принадлежность ВВС СССР Пункт вылета аэродром Чкаловский (Московская область, РСФСР) Пункт назначения аэродром Чкаловский (Московская область, РСФСР) Бортовой номер 18 (№ 612739)[1][2] Дата выпуска 19 марта 1956 года[2] Экипаж 2 Погибшие 2 Надгробная плита Юрия Гагарина в Кремлёвской стене Участники экспедиции космического корабля Союз ТМА-15М возлагают цветы к могиле Юрия Гагарина и Владимира Серёгина у Кремлёвской стены. 2014 год Внешние изображения Мемориал на месте гибели Гагарина и Серёгина Фотография на Panoramio 27 марта 1968 года Юрий Алексеевич Гагарин, первый человек планеты Земля, побывавший в космосе, погиб в авиационной катастрофе, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под контролем лётчика-инструктора В. С. Серёгина, вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области. В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства[3]. 28 марта в 21:15 состоялась кремация останков Юрия Гагарина и Владимира Серёгина[4]. Урны с прахом погибших захоронены в Кремлёвской стене[5][6]. Содержание [скрыть] 1 Данные истребителя 2 Авиакатастрофа 3 Причины авиакатастрофы 3.1 Официальная версия 3.2 Оглашавшиеся альтернативные версии 3.2.1 Версии специалистов 3.2.2 Опровергаемые конспирологические версии гибели 4 Прощальное письмо космонавта 5 Фильмы 6 Примечания 7 Литература Данные истребителя[править | править вики-текст] Истребитель МиГ-15УТИ № 612739, на котором (по дневнику Каманина) разбились Гагарин и Серёгин, был выпущен 19 марта 1956 года заводом «Аэро Водоходы» в Чехословакии. После выпуска прошёл два ремонта: первый — 13 июля 1962 года, второй — 30 марта 1967 года. Двигатель РД-45ФА № 84445А, изготовленный 25 декабря 1954 года с установленным межремонтным ресурсом 100 часов, прошёл четыре ремонта (в 1957, 1959, 1964 и 1967 годах). После последнего ремонта двигатель наработал 66 часов 51 минуту[2]. Авиакатастрофа[править | править вики-текст] После защиты дипломной работы в академии Жуковского и длительного перерыва в полётах Ю. А. Гагарин приступил к лётной практике — тренировочным полётам на самолёте МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»). В период с 13 по 22 марта 1968 года он совершил 18 полётов общей продолжительностью 7 часов. Перед самостоятельными вылетами ему оставались последние два контрольных полёта — с лётчиком-инструктором, командиром полка, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным[7]. Утром 27 марта 1968 года в 10:18 Гагарин и Серёгин взлетели на учебном самолёте МиГ-15УТИ с подмосковного аэродрома Чкаловский в Щёлково. На момент взлёта условия видимости были нормальными, а высота нижней границы облаков составляла 900 м над земной поверхностью. Выполнение задания в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут, но уже в 10:31 Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешения развернуться и лететь на базу. После этого связь с самолётом прервалась. Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, в зоне полётов начались поиски, которые продолжались более 3 часов. В 14:50 одному из вертолётов удалось обнаружить обломки самолёта МиГ-15УТИ примерно в 65 км от аэродрома, в районе деревни Новосёлово, в 18 км от города Киржача Владимирской области[7]. Утром следующего дня на месте падения самолёта приступили к работе члены Государственной комиссии. Были обнаружены фрагменты тел Серёгина и Гагарина, опознанные родственниками и сослуживцами. На месте авиакатастрофы были найдены личные вещи пилотов, бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва, а также на ветке был найден клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание[8]. Причины авиакатастрофы[править | править вики-текст] Официальная версия[править | править вики-текст] Созданная для расследования причин катастрофы Государственная комиссия состояла из трёх подкомиссий: по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полётов 27 марта (лётная подкомиссия); по изучению и анализу материальной части самолёта МиГ-15УТИ (инженерная подкомиссия); по оценке состояния лётчиков до и во время полёта, официального опознания погибших (медицинская подкомиссия). В результате отчёт комиссии был засекречен и его детали известны только из статей и интервью отдельных её членов. Причины и обстоятельства катастрофы остаются невыясненными. Анализ отпечатков стрелок кабинных и наручных часов Гагарина показал, что катастрофа произошла в 10:31, то есть через 50—70 секунд после последнего радиообмена с Гагариным[9]. Официальные выводы комиссии были таковы: экипаж из-за изменившейся в полёте воздушной обстановки (подробности не уточнялись) совершил резкий манёвр и сорвался в штопор. Несмотря на попытки лётчиков вывести машину в горизонтальный полёт, самолёт столкнулся с землёй, экипаж погиб. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было. Химический анализ останков и крови лётчиков посторонних веществ не выявил[10]. Мемориальная доска в честь Юрия Гагарина. Вручена руководителю «Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина» от представителя НАСА, 21 января 1971 г.[11] Отдельно работала комиссия КГБ, выяснявшая «по своей линии», не была ли катастрофа результатом заговора, теракта или злого умысла. Комиссия КГБ обнаружила многочисленные нарушения в работе наземного персонала аэродрома[1]. К 50-летнему юбилею полёта Гагарина в космос были рассекречены выводы госкомиссии о возможных причинах его гибели. Наиболее вероятной причиной падения самолёта, согласно данным архива президента РФ, является резкий манёвр уклонения от шара-зонда или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Манёвр в результате привёл к попаданию самолёта в закритический режим полёта и к падению[12][13]. Отсутствие внятной опубликованной официальной версии[комм. 1][14] и объективных доказательств порождало целый ряд предположений и неофициальных версий гибели лётчиков. Эта тема продолжает волновать общественную мысль до сих пор. Среди таких альтернативных, противоречащих официальным утверждениям и источникам, версий есть как версии о гибели в ходе того же тренировочного полёта, так и совершенно иные версии, оспаривающие гибель и имеющие политическую подоплёку[15]. Оглашавшиеся альтернативные версии[править | править вики-текст] Версии специалистов[править | править вики-текст] Версия С. М. Белоцерковского, А. А. Леонова и ряда учёных По данным доктора технических наук, генерал-лейтенанта С. М. Белоцерковского и космонавта А. А. Леонова (который был членом правительственной комиссии) исследования доказали: самолёт Гагарина и Серёгина сорвался в плоский штопор в результате воздействия спутного следа от другого самолёта[16]. Факторами, приведшими к трагедии, были: Плохие погодные условия (нижняя кромка нижнего слоя облаков была на высоте 500—600 метров); неточные сведения о погоде — по сообщённой лётчикам сводке погоды, нижний край был на высоте 900 метров. Конструктивные недостатки самолёта — неудачные в аэродинамическом отношении два подвесных топливных бака и необходимость для инструктора катапультироваться первым. Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полётами, неисправность части оборудования. Серьёзные нарушения в планировании полётов. Белоцерковский и Н. П. Каманин обвиняют генерала Н. Ф. Кузнецова в том, что в сложившихся условиях он мог и должен был отменить полёт Гагарина. Вместо этого, из-за его действий, особенно придирок к Серёгину, перед полётом возникла недопустимая нервозность[17]. По данным комиссии, примерно за минуту до столкновения Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Ему предстояло делать разворот со снижением, при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолёт оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования. Наиболее вероятными «событиями» могли быть: Уклонение от другого самолёта, шар-зонда или стаи птиц; Попадание в след пролетевшего самолёта; Попадание в восходящий вертикальный поток воздуха или даже горизонтальный порыв ветра. Могло иметь место сочетание двух каких-либо из указанных событий, а может быть, и всех трёх[10]. Компьютерное моделирование показало, что наиболее реалистичная картина последней минуты полёта получается при предположении, что самолёт вошёл в штопор и сделал 3—5 витков. С подвешенными баками допустимые перегрузки самолёта уменьшались с 8-кратных до 3-кратных. Если во время разворота со снижением возникли дополнительные факторы, то самолёт мог свалиться в штопор. Ошибочная информация о высоте облачности в сочетании с неправильными показаниями высотомера дали лётчикам неверное представление о запасе высоты и времени, которым они располагали. Комиссия пришла к выводу, что попытка катапультироваться лётчиками не предпринималась. По мнению полковник-инженера в отставке, лётчика I класса И. Б. Качоровского, «Серёгин, оценив обстановку, как командир экипажа даёт команду Гагарину катапультироваться. Но тот, зная, что по техническим условиям это должен первым сделать инструктор, напоминает ему об этом». Когда, выйдя из облачности, экипаж сориентировался, катапультироваться было поздно[17]. Оценивая уровень управления самолётом на последних секундах полёта, группа лётчиков-испытателей и учёных заявила: «Действия лётчиков следует рассматривать как оптимальные: на закритическом режиме (10—11-кратной перегрузке) они пилотировали самолёт без крена и скольжения, „выжали“ из техники всё возможное, пытаясь вывести из пикирования самолёт»[18]. Особо отмечалось, что вывод самолёта из пикирования проводился практически при максимально возможных для самолёта перегрузках — при 12-кратной перегрузке у него могли сломаться крылья. Эти же перегрузки являлись практически максимальными и для пилотов. По данным комиссии, экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих лётчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого лётчика были на педалях. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин, сохраняя чёткость согласованных действий, самым активным образом боролись за жизнь, хотя и находились под воздействием огромных перегрузок. Им не хватило 250—300 метров высоты или 2 секунд полёта[10]. В целом соглашаясь с этим анализом[18], лётчик-испытатель Степан Микоян в своих мемуарах выразил сомнение в том, что самолёт Гагарина и Серёгина вошёл в штопор именно из-за попадания в вихревой след другого самолёта. Он рассказал, что в ЛИИ им. Громова после катастрофы проводились специальные испытания аналогичного УТИ МиГ-15 (то есть с подвесными баками), которые показали, что попадание этого самолёта в «струю» не приводит к сваливанию в штопор. Наиболее вероятной причиной, приведшей к катастрофе, Степан Микоян назвал уклонение или даже столкновение с метеорологическим зондом. В качестве косвенных свидетельств столкновения он привёл такие данные: на месте катастрофы было собрано только 2/3 фонаря кабины; стрелка прибора, показывающего разницу между давлением внутри кабины и снаружи, остановилась на отметке −0,01 атмосферы, что говорит о нарушении герметичности кабины ещё до столкновения самолёта с землей[19]. В 2013 году А. А. Леонов, ссылаясь на рассекреченные документы следственной комиссии, расследовавшей гибель Гагарина, сообщил, что это уже «не версия, а истинная причина гибели первого космонавта»[20]. По словам Леонова[21], в том же районе, где совершали тренировочный полёт Гагарин и Серёгин, шли испытания самолёта Су-15, взлетевшего с экспериментального аэродрома ЛИИ имени М. М. Громова в городе Жуковский. По разграничению, тренировочные полёты космонавтов должны были проходить на высоте до 10 тыс. м, а испытания истребителя — выше; однако Су-15 нарушил режим полёта и спустился до высоты порядка 450 м (где его видели местные крестьяне). Уходя на форсаже на свой эшелон, Су-15 прошёл в облаках на расстоянии 10—15 метров от самолёта Гагарина и Серёгина и, идя на скорости сверхзвука, возмущённым потоком вогнал их самолёт в спираль, выйти из которой лётчики не успели (столкновение с землёй наступило через 55 секунд)[20][22][23][24]: Мои рассуждения подтверждены вскрытием рассекреченного конверта с выводом комиссии. Тайны в этом нет, а есть разгильдяйство и нарушение режима полётов, но меня огорчает другое: что люди, работавшие в комиссии, в том числе и Каманин, знали правду, но делали вид, что это не так. — А. А. Леонов, цит. по[25]: Вместе с тем документального подтверждения версия А. А. Леонова не имеет. В российском Федеральном архивном агентстве (Росархив) отмечают, что все документы следственной комиссии, которые хранятся в Архиве Президента Российской Федерации, были полностью рассекречены в 2011 году, и информации о каких-то новых рассекреченных документах в Росархиве нет. [источник: официальный ответ на запрос в Росархив от 11.07.2013 № 7/1391-III] Версия Н. Ф. Кузнецова. По утверждению начальника Центра подготовки космонавтов в 1963—1972 годах, Серёгину в те времена нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли. Во время выполнения виражей Серёгину снова стало плохо, очевидно, произошёл сердечный приступ. Он расстегнул ремни кресла и ремни парашюта. Гагарин, выполняя пилотаж, не сразу заметил состояние инструктора. Тело Серёгина, перемещаясь по кабине, сдвинуло из нейтрали органы управления и это заблокировало некоторые из них. Бросать друга в беде и сразу катапультироваться Юрий не стал. Боролся до конца и почти 10 минут ходил кругами над Новосёлово, пытаясь эволюциями самолёта привести в чувство Серёгина, а когда шансов на спасение не осталось — погиб вместе с ним[26]. Версия Игоря Кузнецова. В последние годы широкое распространение в СМИ получила версия бывшего сотрудника НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники, полковника ВВС в отставке Игоря Кузнецова. В соответствии с его анализом, в самолёте МиГ-15УТИ мог остаться полуоткрытым один из вентиляционных кранов. Нарушение герметичности кабины было обнаружено только на высоте в 3—4 тысячи метров. Чтобы предупредить кислородное голодание, лётчики резко попытались снизить самолёт до рекомендованного инструкцией уровня в 2 тысячи метров, но быстрый перепад давления вызывал у них потерю сознания[27][28][29]. Версия оспаривается другими специалистами, в том числе из-за того, что маловероятно, чтобы такие опытные лётчики поддались панике; у того же Гагарина бывали куда более серьёзные происшествия; разгерметизация на такой высоте не является особым случаем в полёте и не представляет угрозы для экипажа. Во время Второй Мировой войны лётчики многократно совершали пикирование на негерметичных самолётах с высоты около 4000 м до высот, близких к поверхности земли, и не испытывали при этом нарушений здоровья и работоспособности[30]. Версия Владимира Аксёнова. В день гибели Юрия Гагарина, 27 марта 1968 года, Аксёнов проходил вместе с ним на аэродроме предполётное медобследование, но полетел на другом самолёте. Версия Аксёнова сводится к тому, что экипаж Гагарина и Серёгина, совершив ошибку в сложных метеоусловиях, не сориентировался в обстановке, что и привело к падению и гибели самолёта. Лётчик-космонавт уточняет, что метеоусловия в день авиакатастрофы были сложными, но вполне приемлемыми для выполнения лётных заданий. «Облачность в этот день была необычной: нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землёй. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разрежениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость. Нам показали даже фотографии верхнего края, сделанные с самолёта-метеоразведчика», — отмечает Аксёнов. По его словам, последнее сообщение с борта самолёта Юрия Гагарина было о том, что они вместе с Владимиром Серёгиным закончили выполнение лётного задания, которым они занимались над верхним краем облачности, то есть на высоте более 4 тысяч метров. Аксёнов полагает, что своё сообщение лётчики сделали, вероятнее всего, после выхода из заключительной фигуры, на небольшой скорости в спокойном полёте, но находясь ещё на достаточно большой высоте. После этого им необходимо было выполнить значительное снижение, а затем подготовиться и проходить облачный слой[31][32]. Версия Э. А. Шершера. Инженер-полковник в отставке, ветеран ВВС Эдуард Александрович Шершер по результатам проведённого им исследования пришёл к выводу, что вероятной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с землёй в результате несвоевременного выхода из пикирования при выполнении фигур высшего пилотажа, не указанных в полётном задании. Катастрофе способствовали сложная метеообстановка (сплошная многослойная облачность с нижней кромкой на высоте около 600 м), многочисленные нарушения требований «Наставления по производству полётов» и «Курса боевой подготовки истребительной авиации», в том числе выполнение пилотажа с подвесными баками[33]. Опровергаемые конспирологические версии гибели[править | править вики-текст] Большое распространение получили слухи о том, что Гагарин с Серёгиным перед полётом выпили по стакану водки[34][35]. Согласно официальному расследованию, эта версия опровергается тем, что алкоголь в крови пилотов обнаружен не был. Существуют также широко распространившиеся утверждения, что у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны[36][37]. После этого, по одним версиям, была организована гибель Гагарина, по другим — официально объявленная катастрофа была фальсификацией, а Гагарин был тайно арестован спецслужбами и после небольшой пластической операции на лице помещён в одну из провинциальных психиатрических больниц[38][39]. Конспирологическая версия о малом «советском лунном заговоре» содержит обоснования и некоторые аргументы того, что Гагарин погиб не в ходе тренировочного полёта на учебном самолёте, а несколькими днями ранее на отрабатываемом в спешке лунной гонки новом космическом корабле советской лунно-облётной программы Л1 в полёте Зонд-4[40]. Также существует версия, что Гагарин сымитировал собственную смерть, после чего ещё много лет прожил под чужим именем в посёлке в Оренбургской области, где погиб в результате несчастного случая на охоте уже весьма пожилым человеком[41][42]. Прощальное письмо космонавта[править | править вики-текст] Перед своим историческим полётом в космос 10 апреля 1961 года Юрий Гагарин на всякий случай написал прощальное письмо родным. Долгое время родные и близкие не знали о письме. И только после авиакатастрофы под Киржачем письмо вручили супруге первого космонавта — Валентине Гагариной[43]. Здравствуйте, мои милые, горячо любимые Валечка, Леночка и Галочка! Решил вот вам написать несколько строк, чтобы поделиться с вами и разделить вместе ту радость и счастье, которые мне выпали сегодня. Сегодня правительственная комиссия решила послать меня в космос первым. Знаешь, дорогая Валюша, как я рад, хочу, чтобы и вы были рады вместе со мной. Простому человеку доверили такую большую государственную задачу — проложить первую дорогу в космос! Можно ли мечтать о большем? Ведь это — история, это — новая эра! Через день я должен стартовать. Вы в это время будете заниматься своими делами. Очень большая задача легла на мои плечи. Хотелось бы перед этим немного побыть с вами, поговорить с тобой. Но, увы, вы далеко. Тем не менее я всегда чувствую вас рядом с собой. В технику я верю полностью. Она подвести не должна. Но бывает ведь, что на ровном месте человек падает и ломает себе шею. Здесь тоже может что-нибудь случиться. Но сам я пока в это не верю. Ну а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя. Ведь жизнь есть жизнь, и никто не гарантирован, что его завтра не задавит машина. Береги, пожалуйста, наших девочек, люби их, как люблю я. Вырасти из них, пожалуйста, не белоручек, не маменькиных дочек, а настоящих людей, которым ухабы жизни были бы не страшны. Вырасти людей, достойных нового общества — коммунизма. В этом тебе поможет государство. Ну а свою личную жизнь устраивай, как подскажет тебе совесть, как посчитаешь нужным. Никаких обязательств я на тебя не накладываю, да и не вправе это делать. Что-то слишком траурное письмо получается. Сам я в это не верю. Надеюсь, что это письмо ты никогда не увидишь, и мне будет стыдно перед самим собой за эту мимолётную слабость. Но если что-то случится, ты должна знать всё до конца. Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то ещё в детстве прочитал слова В. П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полёт людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке. Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы. Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возможность, то помоги в чём-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и всё. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом ваш папа и Юра. 10.04.61 г.[44] Фильмы[править | править вики-текст] Гибель Гагарина. Возвращение истины Примечания[править | править вики-текст] Комментарии ↑ «Заключение комиссии никогда не было опубликовано, наш народ и весь мир остались в неведении о предполагаемой причине гибели Гагарина и Серёгина.» // С. А. Микоян. Воспоминания военного лётчика-испытателя. — М.: Техника молодёжи, 2002. — 478 с. Использованная литература и источники ↑ Показывать компактно ↑ Перейти к: 1 2 Гагарина сгубили российское разгильдяйство и безалаберность (рус.). Комсомольская правда (26 марта 2003). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 29 июня 2013 года. ↑ Перейти к: 1 2 3 Н. Каманин. Ещё раз о гибели любимца века. Генеральное журналистское расследование (рус.). Энциклопедия космонавтики (26 марта 2013). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Обстоятельства гибели космонавта № 1 (рус.). multiring.ru. Проверено 12 октября 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года. ↑ Как погиб Юрий Гагарин (рус.). Свободная Пресса (27.03.2011). Проверено 30 октября 2013. ↑ Алексей Сергеевич Абрамов. У кремлёвской стены. — Политическая литература, 1987. ↑ http://kuzbass85.ru/2017/04/20/na-pohoronah-gagarina-boyalis-volneniy/ ↑ Перейти к: 1 2 Александр Жуленко. Гагарин: от триумфа до гибели (рус.). Энциклопедия «Космонавтика» (13 декабря 2009). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Игорь Кузнецов. Гагарин и Серёгин погибли ещё в воздухе (рус.). nesteroff99.narod.ru. Проверено 22 октября 2013. ↑ Александр Емельяненков, Валентин Дудин. Последняя минута Юрия Гагарина (рус.). «Российская газета» № 3441 (30.03.2004). Проверено 12 октября 2013. ↑ Перейти к: 1 2 3 С. М. Белоцерковский, А. А. Леонов. Последний полёт (рус.). Наука и жизнь № 5 (1 июня 1987). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Тайны смерти - смерть Юрия Гагарина (рус.). Энциклопедия людей и идей. Проверено 17 октября 2013. ↑ К юбилею полёта Гагарина в космос рассекретили выводы госкомиссии о причинах его гибели (рус.). NEWSru.com (8 апреля 2011). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Рассекречены данные о возможной причине падения самолёта Гагарина (рус.). РИА Новости (8 апреля 2011). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Как погиб Гагарин (рус.). Интерфакс (06.04.2011). Проверено 12 октября 2013. ↑ Столичные новости, № 9. Каким он парнем был (рус.). Энциклопедия космонавтики (10 марта 2004). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Леонид Новиков. Леонов знает, почему погиб Гагарин (рус.). Известия (27 марта 2007). Проверено 12 октября 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Перейти к: 1 2 Белоцерковский С. М. Тайна гибели Гагарина и Серёгина: Итоги 30-летних исследований // Наука и жизнь. — 1998. — № 3. ↑ Перейти к: 1 2 Микоян С. А., Пушкин А. И., Петров С. В., Титов Г. С., Леонов А. А., Белоцерковский С. М., Майоров А. В., Сигов П. Г., Сосунов А. М. Заключение специалистов о причинах гибели Гагарина и Серёгина // Гражданская авиация. — 1989. — № 7. ↑ Микоян С. А. Мы — дети войны. — М.: Яуза: Эксмо, 2006. — ISBN 5-699-18874-6. ↑ Перейти к: 1 2 Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного манёвра другого самолёта. РИА Новости (11 июня 2013). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Леонов открыл тайну гибели Гагарина: что скрывали власти, интервью (видео) // ТРК «ЗВЕЗДА», 13 апреля 2016 ↑ Мария Позднякова. Гибель Гагарина произошла иначе, чем это считалось раньше // Аргументы и факты. — 2013. — № 25 (1702) за 19 июня. — С. 12. ↑ Леонов: Гагарин погиб из-за неосторожного маневра другого самолёта (рус.). Новости космонавтики (11 июня 2013). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Космос. Как погиб Юрий Гагарин? Кто погубил первого космонавта Земли?. Момент Истины (4 февраля 2013). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. (недоступная ссылка с 13-04-2016 [562 дня]) ↑ Космонавты ставят точку в расследовании гибели Гагарина: «истинная причина» опровергла «бред» (рус.). NEWSru.com (14 июня 2013). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Н. Ф. Кузнецов. Правда о гибели Гагарина. — M., 1994. ↑ Бывший военный лётчик назвал причину гибели Гагарина (рус.). Lenta.ru (10 января 2010). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Гагарин погиб, потому что чётко соблюдал инструкцию? Часть 2 (рус.). Комсомольская Правда (27 марта 2008). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Елена Павлова. Гибель Гагарина расследуют заново? (рус.). Московский Комсомолец № 1561 (28.03.2005). Проверено 21 июня 2013. ↑ Нина Кайшаури. Пора сказать правду о гибели Гагарина (рус.). Радио Голос России (13 января 2010). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Свидетелем озвучена новая версия гибели Гагарина (рус.). Эхо планеты (1 июля 2010). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. (рус.) ↑ Космонавт Владимир Аксёнов раскрыл тайну гибели Юрия Гагарина (рус.). РИА Новости (1 июля 2010). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Э. А. Шершер. Тайна гибели Гагарина. Минск, Харвест, 2006, 592 с. ↑ Каким он парнем был. «Столичные новости», № 9, 10 марта 2004 г. ↑ Александр Ковалев. Гибель Юрия Гагарина: версия космонавта Владимира Аксёнова, РИА Новости (02.25.2011). Проверено 8 мая 2012. ↑ см. конспирологические теории о т. н. «пропавших космонавтах» ↑ Гагарин был двенадцатым? // KP.RU ↑ «Страшная тайна» советской космонавтики ↑ Мифы-долгожители: «Военное образование»: «Учительская газета» — Онлайн № 15 (10096) / 2006-04-11 ↑ Гагарин погиб по дороге на Луну? Александр Железняков, при участии Леона Розенблюма, Новости недели (Израиль), 15-24.04.2003 ↑ Гагарин Юрий Алексеевич перепечатка статьи Александра Железнякова из «Энциклопедии космонавтики» ↑ Гибель Юрия Гагарина: версия космонавта Владимира Аксенова (рус.), РИА Новости. Проверено 19 января 2017. ↑ Жизнь и подвиг Юрия Гагарина (рус.). gagarinadmin.ru (1 июля 2010). Проверено 21 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года. ↑ Обнародовано прощальное письмо Гагарина родным (рус.). Rambler Новости (13 апреля 2013). Архивировано 21 июня 2013 года. Литература[править | править вики-текст] Белоцерковский С. М. Гибель Гагарина. Факты и домыслы. — М.: Машиностроение, 1992. — 156 с. — ISBN 5-217-01901-8. Шершер Э. А., Дроговоз И. Г. Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты / Биография несущего винта от Леонардо да Винчи до Игоря Сикорского. — Харвест, 2006. — 592 с. — 3000 экз. — ISBN 985-13-7559-4. Белоцерковский С. М., Леонов А. А. Последний полёт // Наука и жизнь : журнал. — 1987. — № 5. — С. 74—84. Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. [показать] ← 1967 · Авиационные происшествия и инциденты 1968 года · 1969→ Столкновение над Вологдой (4 января) Рейс 1668 Аэрофлота (6 января) Катастрофа над авиабазой Туле (21 января) Катастрофа на перевале Рохтанг (7 февраля) Катастрофа под Усть-Каменогорском (12 февраля) Рейс 015 Аэрофлота (29 февраля) Рейс 212 Air France (5 марта) Рейс 3153 Аэрофлота (7 марта) Рейс 712 Aer Lingus (24 марта) Гибель Юрия Гагарина (27 марта) Рейс 712 BOAC (8 апреля) Рейс 228 South African Airways (20 апреля) Рейс 352 Braniff Airways (3 мая) Катастрофа в Кхамдыке (12 мая) Рейс 253A Seaboard World Airlines (1 июля) Катастрофа под Нарьян-Маром (22 июля) Рейс 765 Аэрофлота (29 июля) Рейс 660 Alitalia (2 августа) Рейс 230 Piedmont Airlines (10 августа) Катастрофа в Средиземном море (18 августа) Рейс 1611 Air France (11 сентября) Рейс 002 Japan Airlines (22 ноября) Рейс 55 Wien Consolidated Airlines (2 декабря) Рейс 217 Pan American (12 декабря) Рейс 253 El Al (26 декабря) Рейс 799 Pan American (26 декабря) Курсивом отмечены катастрофы с 50 и более погибшими Выделена крупнейшая катастрофа года Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гибель_Юрия_Гагарина&oldid=88601323» Категории: Юрий ГагаринСобытия 27 мартаМарт 1968 годаКиржачский районАвиационные происшествия в России 1968 годаАвиационные происшествия во Владимирской областиАвиационные происшествия с МиГ-15Скрытые категории: Википедия:Статьи с нерабочими ссылками с апреля 2016Страницы, использующие волшебные ссылки ISBNВикипедия:Статьи с переопределением значения из ВикиданныхВикипедия:Хорошие статьиВикипедия:Хорошие статьи по алфавитуВикипедия:Страницы с картами | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |