Главная » 2017 » Октябрь » 31 » Электропоезда советских и российских железных дорог
01:54
Электропоезда советских и российских железных дорог
[править | править вики-текст]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Это стабильная версия, отпатрулированная 28 октября 2017.Состояниеотпатрулирована


Перейти к: навигация, поиск

В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Содержание
 [скрыть] 

1 Историческая справка
2 Списки электропоездов

2.1 Электропоезда постоянного тока

2.1.1 Аккумуляторные электропоезда

2.2 Электропоезда переменного тока
2.3 Двухсистемные электропоезда
2.4 Электропоезда метрополитенов

2.4.1 Контактно-аккумуляторные электровозы

2.5 Узкоколейные электропоезда

3 Примечания
4 Литература
5 Ссылки

Историческая справка[править | править вики-текст]

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей[2].
Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.
Списки электропоездов[править | править вики-текст]
В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда, электропоезда метрополитенов и электропоезда узкой колеи. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 20-2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (напрмер, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.
Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.
Электропоезда постоянного тока[править | править вики-текст]

Серия
Иллюстрация
Напряжение,
В
Композиция
Число мест
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во

Баку — Сураханинской ж. д.

1200
(Мг+Пг)
н.д.

1926
МВЗ, «Динамо», Элин
14

СВ

1500
(Пг+Мп+Пг)
299-321

1929—1934
МВЗ, Виккерс, «Динамо»
33

СД

1500
(Пг+Мп+Пг)
299-321

1932—1941
МВЗ, «Динамо»
232

М (с прицепными вагонами)

1200
Мг+2Пп, Мг+3Пп


1924, 1927[3]
Сименс-Шуккерт
4

ЭМ165

750
(Мг+Пп)


1927—1930[4]
AEG, DMV, O&K, SSW
21

ЭМ167

750,
1500
Мг+Пп


1938—1944[5]
AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW
34

СМ и СР

1500,
3000
(Пг+Мп+Пг)
299-321

1947—1952
РВЗ, «Динамо»
343 СР, более 4 СМ

Ср3




C

3


P




{\displaystyle C_{3}^{P}}

и




C

3


M




{\displaystyle C_{3}^{M}}


3000
(Пг+Мп+Пг)
299-321

1952—1958
РВЗ
550 [351 СР3, 199 СМ3]

СН

3000
(Пг+Мп+Пп)
н.д.

1954, 1955
РВЗ, РЭЗ, «Динамо»
2

РС

3000
5×(Пг+Мп)
5×213
Рекуперативно-реостатное
1955—1957
Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв)
5 (1)

ЭР1

3000
(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1050

1957—1962
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
1295 (259)

ЭР6 (ЭР1/6)[6]

3000
(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1050
Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)
1959
РВЗ, РЭЗ, «Динамо»
5 (1)

ЭР10

3000
(Мг+Пп)+(Пп+Мг)
972
Рекуперативно-реостатное
1960, 1961
РВЗ, РВЗ, КВЗ
12 (6)

ЭР2 (№ 300—1027)

3000
(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1044—1050

1962—1974
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
3472 (529)

ЭР22

3000
2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))
988
Рекуперативно-реостатное
1964—1968
РВЗ, РЭЗ
264 (66)

ЭР23

3000
Пг[7]


1967
РВЗ


ЭР22М

3000
2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))
968
Рекуперативно-реостатное
1972
РВЗ, РЭЗ
8 (2)

ЭР2В

6000
2×(Пг+Мп),
2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)

Рекуперативное
1973—1975
МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)
12 (3)

ЭР200

3000
Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг
24 (Пг), 64 (Мп)
Реостатное
1973, 1991
РВЗ, РЭЗ
11 (3)

ЭР2 (№ 1027—1348)

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1044—1050

1974—1984
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
1660 (321)

ЭР22В

3000
2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))
968
Рекуперативно-реостатное
1975—1976
РВЗ, РЭЗ
8 (2)

ЭР12

3000
(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
614

1976, 1981
РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина
10 (3)

ЭР2Р

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1039
Рекуперативно-реостатное
1979—1987
РВЗ, РЭЗ
512 (89)

ЭР2Т

3000
(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1039
Рекуперативно-реостатное
1987—2001
РВЗ, РЭЗ
1308 (163)

ЭД2Т

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1088
Рекуперативно-реостатное
1993—1999
ДМЗ

ЭТ2 «Былина»

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
989
Рекуперативно-реостатное
1993—1998
ТорВЗ, РЭЗ
130 (26)

ЭД4

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1088
Рекуперативно-реостатное
1996—1998
ДМЗ, НЭВЗ
50 (6)

ЭТ2Р

3000
Пг[8]
40

1997, 2001, 2002
ТорВЗ, РЭЗ


ЭТ2А

3000
(Пг+Мп)+(Мп+Пг)
969
Рекуперативное
1999
ТорВЗ
2 (1)

ЭД4М

3000
2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)
1088
Рекуперативно-реостатное
1998—2016
ДМЗ, НЭВЗ
2025 (425);
:доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[9]

ЭД4М1

3000
(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1088
Рекуперативно-реостатное
1998
ДМЗ, РЭЗ
15 (3)

ЭД4МК

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
789
Рекуперативно-реостатное
1999—2005 (2006[10])
ДМЗ, НЭВЗ
166 (38)

ЭТ2Л

3000
(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)

Рекуперативно-реостатное
1999
ТорВЗ
3 (1)

ЭТ2М

3000
(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
989
Рекуперативно-реостатное
1999—2010
ТорВЗ, НЭВЗ
530 (109)

«Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2)

3000
Мг(Л)+5×Пп+Мг(Л) (проект)[11]

Рекуперативно-реостатное
2000
ДМЗ, НЭВЗ
2

ЭД6

3000
(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)
н.д.
Рекуперативное
2000
ДМЗ
3 (1)

ЭД4Э

3000
(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1088
Рекуперативно-реостатное
2001, 2004
ДМЗ
6 (1)

ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2
(с кабиной ЭД4М)

3000
(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1044—1050

2001
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)
ЭР2М: 5 (1)
ЭМ1К: 5 (1)
ЭМ2К: 5 (1)
ЭМ2: 16 (3)

ЭМ2
(с угловатой кабиной ЭР2)

3000
2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)
1044—1050

2001—2002
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12]
(8)

ЭР2К, ЭМ2
(с кабиной RRA)

3000
2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)
1044—1050

2002—2003
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12]
(11)

ЭМ2, ЭМ2К
(с кабиной ЭМ2И)

3000
2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)
1044—1050

2002—2005
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12]
(10)

ЭМ2И

3000
2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)
1044—1050

2002—2006
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12]
74 (16)

ЭС2

3000
2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)
1044—1050

2002—2009
Депо Алтайская[12] (в 2009 году переименованы в ЭР2К)
(19)

ЭМ4 «Спутник»

3000
2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)
1044

2003—2006
МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12]
54 (15)

ЭТ4Э

3000
(Пг+Мп)

2003
ТорВЗ
1

ЭТ2МРЛ

3000
2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)

Рекуперативно-реостатное
2003
ТорВЗ
4 (1)

ЭТ2МЛ

3000
2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)

Рекуперативно-реостатное
2004, 2005
ТорВЗ
54 (7)

ЭТ2ЭМ

3000
2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)
989
Рекуперативно-реостатное
2005, 2006
ТорВЗ
15 (3)

ЭД4МКу

3000
2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)
416
Рекуперативно-реостатное
2005
ДМЗ
10 (2)

ЭД4МКМ

3000
2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)
416
Рекуперативно-реостатное
2006
ДМЗ
5 (1)

ЭД4МКМ-АЭРО

3000
2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)
294
Рекуперативно-реостатное
2007—2009
ДМЗ
56 (7)

ДТ1
(дизель-электропоезд)

3000
Пг+Мп+Пп+Пг
368
 —
с 2007
ТВЗ

ЭВС1 «Сапсан»

3000
(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)
604
Рекуперативное
2009, 2014
Siemens AG, Siemens Mobility
48 (12)

ЭТ4А

3000
(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
 ?
Рекуперативно-реостатное
2011
ТорВЗ
3 (1)

ЭД4М (№ 0500 и выше)

3000
2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)

Рекуперативно-реостатное
2011—2012, 2014—2015
ДМЗ
20 (4)

ЭП2Д

3000
(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)
Пг+Мп+Пп+Мг

Рекуперативно-реостатное
с 2016
ДМЗ
122 (25)

ЭС2Г «Ласточка»

3000
Мг+3Пп+Мг
386
или
346
Рекуперативное
с 2014
Уральские локомотивы
144 (72)

ЭС2ГП «Ласточка»

3000
Мг+3Пп+Мг
326
Рекуперативное
2016
Уральские локомотивы
2 (1)

ЭШ2 «Евразия»

3000
Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг
Пг+Мп+МПп+Пг
700
или
396
Рекуперативное
с 2014
Stadler Rail AG
36 (20)

ЭГ2Тв «Иволга»

3000
Пг+3Мп+Пг
Пг+Мп+Пп+Мп+Пг
222
Рекуперативно-реостатное
2015
ТВЗ
4 (2)

Аккумуляторные электропоезда[править | править вики-текст]
Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия
Композиция
Число мест
Электрическое торможение
Годы выпуска
Завод
Кол-во

Системы И. И. Махонина
3Мг+3Т
222

1920
Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ
3 (1)

Ср3А6




C

3


P


A
6


{\displaystyle C_{3}^{P}A6}

и




C

3


M


A

6

M




{\displaystyle C_{3}^{M}A6^{M}}


2×(Пг+Мп+Пг)
321
Рекуперативное
1959, 1965—1967
РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3)
18 (9)

ЭР2А6
(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
614
Рекуперативное, реостатное
1972
ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596)
3 (1)

Электропоезда переменного тока[править | править вики-текст]

Серия
Иллюстрация
Композиция
Число мест
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во

ЭР7 (ЭР7К)

2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)
1050

1960—1962
РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ
41 (4)

ЭР9

2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)
1035—1050

1961—1964
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
226 (45)

ЭР9П (№ 34, 48—344)

(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

1963—1974
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
1429 (298)

ЭР11

4×(Мг+Пп)
992
Реостатное
1965
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
4 (1)

ЭР9А

(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

1970
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
5 (1)

ЭР9П (№ 345—377)

(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

1974—1975
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
201 (33)

ЭР9М

(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

1976—1983
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
546 (110)

ЭР9Е

(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

1981—1987
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
407 (79)

ЭР29

2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)
621
Рекуперативное
1985
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
3 (1)

ЭР9Т

(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050
Реостатное
1987—1996
РВЗ, РЭЗ, КВЗ
371 (82)

ЭД9Т

(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1068
Реостатное
1995—2000
ДМЗ
132 (27)

ЭД1

Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л)
1148
Реостатное
1999—2001
ДМЗ, НЭВЗ
8 (4)

ЭН3

(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)
988
Рекуперативное
1999
НЭВЗ
3 (1)

ЭД9М

(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)
1068
Реостатное
2000—2012
ДМЗ
855 (188);
:доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[9]

ЭД9МК

(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)
1088
Реостатное
2000—2006
ДМЗ
110 (25);
:доп.: 2 Пг[9]

ЭМ9
(с круглой кабиной ЭР9)

(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

2001—2003
ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)
17 (4)

ЭМ9

(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)
1035—1050

2001—2003
ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)
8 (2)

Sm3 «Pendolino»[13]

2Мг+2Мп+3Пп
262
Реостатное
2006
Fiat Ferroviaria (Alstom)
4 (1)

ЭД9Э (кроме № 0028—0032)

(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)
1088
Реостатное
2006, 2012—2016
ДМЗ
154 (57)

ЭД9Э (№ 0028—0032)

(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)

Реостатное
2014
ДМЗ
20 (5)

ЭП3Д

(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)

Реостатное
с 2016
ДМЗ
12 (3)

Двухсистемные электропоезда[править | править вики-текст]
Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

Серия
Иллюстрация
Композиция
Число мест
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во

Сокол-250 (ЭС250)

2Пг+2Мп+2Пп
72/76
Рекуперативное
1998
ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие
2 (1)

ЭД4ДК

2Мг(Л)+10Пп


2002
НЭВЗ, ДМЗ
2 (1)

ЭВС2 «Сапсан»

(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)
604
Рекуперативное
2008—2009
Siemens AG, Siemens Mobility
16 (4)

Sm6 «Allegro»

2Мг+2Мп+3Пп
354
Рекуперативное
2009—2010
Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)
16 (4)

ЭС1 «Ласточка»

Мг+3Пп+Мг
449
либо
340
Рекуперативное
2012—2014
Siemens AG, Siemens Mobility
108 (54)

Электропоезда метрополитенов[править | править вики-текст]
Электропоезда метрополитенов СССР, России и других стран бывшего СССР имеют такую же ширину колеи, как и обычные железные дороги (1524/1520 мм), но при этом получают питание от расположенного сбоку от путей контактного рельса напряжением 750 В постоянного тока. В отличие от наземных электропоездов, нумерация электропоездов для метрополитенов СССР и России осуществляется повагонно и без обозначения серии, при этом вагоны большинства моделей имеют сквозную нумерацию, за исключением некоторых моделей, таких как 81-720/721 «Яуза» или 81-740/741 «Русич», номера которых обозначаются в пределах серии и совпадают с номерами выпущенных ранее вагонов других моделей (81-717/714, Еж6, Л и т. п.), а также экспортных.

Серия
Иллюстрация
Виды вагонов
Композиция
Число мест в вагоне
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во вагонов

А, Ам

Мг / Пг
2…3×(Мг+Пг)
52
Реостатное
(при модернизации в Ам)
1934—1937
МВЗ
55 Мг и 56 Пг
(55 секций)

Б, Бм

Мг / Пг
2…3×(Мг+Пг)
52
Реостатное
(при модернизации в Бм)
1937—1939
МВЗ
81 Мг и 81 Пг
(81 секция)

Г
(81-701)

Мг
4…6×Мг
н.д.
Реостатное
1939—1940,
1947—1955
МВЗ
425

В-1 / В-4
4-дверный
(бывш. C-1)

C-1: Мг и Пп
В-1: Пг и Пп
В-4: Мг
2×В2+В1(В4)+3×В2
2×В2+В1(В4)+3×В2
47
Электродинамическое
1926—1927[14]
Оренштейн-Коппель
ЗРЭПС (модернизация)
4

В-1 / В-4
3-дверный
(бывш. C-1)

C-1: Мг и Пп
В-1: Пг и Пп
В-4: Мг
2×В2+В1(В4)+3×В2
2×В2+В1(В4)+3×В2
47
Электродинамическое
1926—1927[14]
Оренштейн-Коппель
ЗРЭПС (модернизация)
20 (постр. 23 C-1)

В-2
(бывш. C-2)

Мг
2×В2+В1(В4)+3×В2
47
Электродинамическое
1929[14]
Вегманн и Ко
ЗРЭПС (модернизация)
69 (постр. 114 C-2)

В-3
(бывш. C-3)

Мг
2×В3+2×В1(В4)+2×В3
47
Электродинамическое
1930[14]
Вегманн и Ко
ЗРЭПС (модернизация)
27 (постр. 30 C-3)

М5, УМ5
(81-700)

Мг
6×Мг
н.д.
Реостатное
1949
МВЗ
6

Д
(81-702)

Мг
до 8×Мг
44
Реостатное
1955—1963
МВЗ
662

Е
(81-703)

Мг
до 8×Мг
(совместим с Еж)
40
Реостатное
1959—1969
МВЗ
824

Еи
переоборудованы из Е

Мг
до 8×Мг
40
Реостатное
1964, 1966—1967[15]
МВЗ
7

Ем / Ема / Емх
(81-704/705/706)

Мг
81-704 — Ем
81-705 — Ема
81-706 — Емх
Ема+1…6×Ем+Емх
(до 8×Мг)
42
Реостатное
1968—1970
МВЗ, ЛВЗ
Ем: 130
Ема: 20
Емх: 21

Ем-501 / Ема-502 / Емх-503
(81-501/502/503)

Мг
Ема-502+1…6×Ем-501+Емх-503
(до 8×Мг)
42
Реостатное
1969—1980
ЛВЗ
Ем-501: 318
Ема-502: 236
Емх-503: 22

Ев[16]
(81-707/708)

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1969—1972
МВЗ
100

Еж / Еж1
(81-707/708)

Мг
до 8×Мг
(совместим с Е)
42
Реостатное
1970—1973
МВЗ
460

Ем-508 (81-508)

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1970—1973
ЛВЗ
171

Ем-509 (81-509)

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1970—1973
ЛВЗ
62

Ечс[16]
(81-709)

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1972—1976
МВЗ
85

Еи
переоборудованы из Еж

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1973[15]
МВЗ
2

Еж3
(81-710)

Мг
до 8×Мг
(совместим с Ем508Т)
42
Реостатное
1973—1977
МВЗ
465

Еж6
(81-712)

Мг
Еж6+1…2×Л+Еж6
до 8×Мг
(совместим с Еж3 и Ем508Т)
42
Реостатное
1973, 1986
МВЗ
10

И 1 тип
(81-715.1/716.1)

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
40/44
Рекуперативное
1974
МВЗ
2 Мг и 1 Мп
(1 поезд)

Ем-508Т
(81-508Т)

Мг
(Мп после модернизации)
до 8×Мг
42
Реостатное
1974—1979
ЛВЗ
475

Ев3[16]
(81-713)

Мг
до 8×Мг
42
Реостатное
1975—1979
МВЗ
95

81-717/714

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1976—1988
МВЗ, ЛВЗ
922 Мг и 1737 Мп

81-717.1/714.1[16]

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1977—1990
МВЗ
204 Мг и 300 Мп

81-717.2/714.2[16]

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1980—1991
МВЗ
63 Мг и 123 Мп

И 2 тип
(81-715.2/716.2)

Мг / Мп
Мг+0..4×Мп+Мг
40/44
Рекуперативное
1980—1981
МВЗ
3 Мг и 4 Мп

Им 3 тип
(81-715.3/716.3)
Просмотр фото
Мг / Мп
Мг+2×Мп+Мг
40/44
Рекуперативное
1985
МВЗ
4 Мг и 4 Мп
(2 поезда)

81-717.5/714.5

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1987—2006
Метровагонмаш (МВЗ), Вагонмаш (ЛВЗ)
497 Мг и 973 Мп

ЭС-720/ЭС-719

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
40/44
Реостатное
1989
ЛВЗ
2 Мг и 1 Мп
(1 поезд)

81-717.3/714.3[16]

Мг / Мп
Мг+2..4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1989, 2006
Метровагонмаш (МВЗ)
4 Мг и 36 Мп

81-717.4/714.4[16]

Мг / Мп
Мг+2×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1990
МВЗ
24 Мг и 24 Мп
(12 поездов)

81-720.1/721.1
(опытный)

Мг / Мп
Мг+2×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1990
ЛВЗ
2 Мг двух типов
и 2 Мп
(1 поезд)

81-720/721 «Яуза»

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
36/36
Рекуперативно-реостатное
1991—2001
Метровагонмаш
16 Мг и 37 Мп
(8 поездов)

81-718/719

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1991, 1993, 1995
Метровагонмаш
8 Мг и 12 Мп
(4 поезда)

81-550/551/552

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Мп+Пп+Мг
40/44/44
Реостатное
1992
Вагонмаш
2 Мг, 2Мп и 2 Пп
(1 поезд)

81-561 «Ритор»
(переоборудован из Ем № 3748)

Мп
Мп
44
Реостатное
1993[15]
ЛВЗ
1

81-717.5М/714.5М
(.5Б, .5К, .5Н)

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
с 1993
Метровагонмаш, Вагонмаш, ОЭВРЗ
М: 444 Мг и 1210 Мп
Б: 66 Мг и 100 Мп
К: 18 Мг и 24 Мп
Н: 2 Мг и 2 Мп

81-570/571[16]

Мг / Мп
Мг+2..6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1993, 1995
Вагонмаш
4 Мг и 10 Мп

81-572/573[16]

Мг / Мп
Мг+2..4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1994, 1995
Вагонмаш
26 Мг и 12 Мп

81-540/541

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1997—2001
Вагонмаш
15 Мг и 25 Мп
.Б: 11 Пг

81-540.1/541.1
(.Б)
переоборудован из
81-550/551/552

Мг / Мп
Мг+4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1997[15]
Вагонмаш
2 Мг, и 4 Мп
(1 поезд)

81-572.1/573.1[16]

Мг / Мп
Мг+2..4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1997
Вагонмаш
2 Мг и 16 Мп

81-717.2М/714.2М[16]

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1998
Метровагонмаш
4 Мг и 6 Мп

81-718.0/719.0

Мг / Мп
Мг+2…3×Мп+Мг
40/44
Реостатное
1998, 2001
Метровагонмаш
12 Мг и 13 Мп
(6 поездов)

81-720А/721А «Яуза»

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
36/36
Рекуперативно-реостатное
2000
Метровагонмаш
2 Мг и 1 Мп
(1 поезд)

Ем-501М / Ема-502М
(81-501М/502М)
модернизированы из
Ем, Ема и Емх

Мг
до 8×Мг
(совместимы с 81-501/502/503)
42
Реостатное
2001—2003[15]
ЛВЗ
Ем-501М: 20
Ема-502М: 10

81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Мп+Мг
40/44/38
Реостатное
2001
Вагонмаш, Шкода
2 Мг, 2 Мп и 1 Пп
(1 поезд)

81-540.7/541.7

Мг / Мп
Мг+4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2002
Вагонмаш
4 Мг и 8 Мп
(2 поезда)

81-740/741 «Русич»

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
54/60
Рекуперативно-реостатное
2002—2004
Метровагонмаш
27 Мг и 13 Мп
(13 поездов)

81-718.2/719.2

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2003—2004
Метровагонмаш
6 Мг и 9 Мп
(3 поезда)

81-540.8/541.8

Мг / Мп
Мг+4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2004—2005
Вагонмаш
14 Мг и 28 Мп
(7 поездов)

81-720.1/721.1 «Яуза»

Мг / Мп
Мг+6×Мп+Мг
36/36
Рекуперативно-реостатное
2004—2005
Метровагонмаш
8 Мг и 20 Мп
(7 поездов)

81-740А/741А «Русич»

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
54/60
Рекуперативно-реостатное
2004
Метровагонмаш
2 Мг и 1 Мп
(1 поезд)

81-540.5/541.5

Мг / Мп
Мг+5…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2005
Вагонмаш
6 Мг и 16 Мп
(3 поезда)

81-540.9/541.9

Мг / Мп
Мг+4…5×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2005
Вагонмаш
6 Мг и 14 Мп
(3 поезда)

81-553.3/554.3/555.3 «Казань»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Мг
42/48/48
Рекуперативное
2005
Вагонмаш
10 Мг, 5 Мп и 5 Пп
(5 поездов)

81-740.1/741.1 «Русич»

Мг / Мп
Мг+1…3×Мп+Мг
54/60
Рекуперативно-реостатное
2005—2009
Метровагонмаш
160 Мг и 220 Мп
(80 поездов)

81-740.2/741.2 «Русич»[16]

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
54/60
Рекуперативно-реостатное
2005—2009
Метровагонмаш
18 Мг и 8 Мп
(9 поездов)

81-7021/7022
(1 тип)

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
36/36
Реостатное
2005
КВСЗ
2 Мг и 3 Мп
(1 поезд)

81-540.2/541.2
(.2К, .2Н)

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2006—2013
Вагонмаш, ОЭВРЗ
.2: 37 Мг и 31 Мп
2К: 30 Мг и 3 Мп
2Н: 2 Мг и 6 Мп

81-740.1/741.1 «Акварель»

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
36/42
Рекуперативно-реостатное
2007
Метровагонмаш
2 Мг и 3 Мп
(1 поезд)

81-717.6К/714.6К
(переоборудован из .5М)

Мг / Мп
Мг+6×Мп+Мг
42/48
Реостатное
2007[15]
Метровагонмаш,
2 Мг и 6 Мп
(1 поезд)

81-572.2/573.2[16]

Мг / Мп
Мг+4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2007, 2009
Вагонмаш
14 Мг и 28 Мп
(7 поездов)

81-740.4/741.4 «Русич»
(81-740.4К/741.4К)

Мг / Мп
Мг+1…3×Мп+Мг
46/42
Рекуперативно-реостатное
2008—2013
Метровагонмаш
.4: 143 Мг и 183 Мп
.4К: 6 Мг и 3 Мп
(3 поезда)

81-717.6/714.6

Мг / Мп
Мг+2…6×Мп+Мг
42/48
Реостатное
2009—2013
Метровагонмаш,
34 Мг и 81 Мп
(17 поездов)

81-740.2Б/741.2Б «Русич»[16]

Мг / Мп
Мг+Мп+Мг
46/42
Рекуперативно-реостатное
2010—2013
Метровагонмаш
62 Мг и 31 Мп
(31 поезд)

81-717.5А/714.5А

Мг / Мп
Мг+5×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2010
Метровагонмаш,
2 Мг и 5 Мп
(1 поезд)

81-7021/7022
(2 тип)

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
36/36
Реостатное
2010
КВСЗ
10 Мг и 15 Мп
(5 поездов)

81-7036/7037

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
36/36
Реостатное
2010
КВСЗ
2 Мг и 3 Мп
(1 поезд)

81-760/761 «Ока»

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
39/44
Рекуперативно-реостатное
2010—2016
Метровагонмаш, Тверской вагоностроительный завод
324 Мг и 972 Мп (162 поезда)

Hyundai Rotem

Мг / Мп
Мг+2×Мп+Мг

Рекуперативно-реостатное
2010
Hyundai Rotem
56 Мг и 56 Мп (28 поездов)

81-780/781 «Ладога»

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
39/44
Рекуперативно-реостатное
2011
Метровагонмаш, ОЭВРЗ
2 Мг и 4 Мп
(1 поезд)

81-556/557/558 «НеВа»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг
42/48/48
Рекуперативно-реостатное
2011 — 2014
Вагонмаш, Skoda Transportation, Кировский завод
18 Мг, Мп и Пп
(9 поездов)

81-717.5П/714.5П

Мг / Мп
Мг+1…6×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2011 — 2014
Метровагонмаш, ОЭВРЗ
56 Мг и 150 Мп

81-540.3К/541.3К

Мг / Мп
Мг+3×Мп+Мг
40/44
Реостатное
2013
Вагонмаш
4 Мг и 6 Мп
(2 поезда)

Е-КМ-Гб/Пм/Пм-01
(81-7080/7081/7081-01)[17]

Пг / Мп / Мп
Гб+Пм+Пм-01+Пм+Гб
(Пг+3×Мп+Пг)
36/36
Рекуперативное
2013—2014[15]
КВСЗ
38 Пг и 57 Мп,
в том числе 19 Пм-01
(19 поездов)

81-760А/761А/763А «Ока»

Мг / Мп / Пп
Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг
39/44/44
Рекуперативно-реостатное
2014—2016
Метровагонмаш
6 Мг, 12 Мп и 6 Пп (3 поезда)

81-760Б/761Б/763Б «Ока»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Мп+Мг
39/44/44
Рекуперативно-реостатное
2015
Метровагонмаш
6 Мг, 6 Мп и 3 Пп
(3 поезда)

81-722/723/724 «Юбилейный»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг
36/44/44
Рекуперативно-реостатное
2015—2016
Метровагонмаш
22 Мг, 22 Мп и 22 Пп
(11 поездов)

81-556.1/557.1/558.1 «НеВа»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг
42/48/48
Рекуперативно-реостатное
2016— 2017
Skoda Transportation, Кировский завод
16 Мг, Мп и Пп
(8 поездов)

81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный»

Мг / Мп / Пп
Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг
39/44/44
Рекуперативно-реостатное
c 2016
Метровагонмаш
ОЭВРЗ
12 Мг, 24 Мп и 12 Пп
(6 поездов)

81-717.2К/714.2К[16]
переоборудованы из 81-717.2/714.2 и Ев3

Мг / Мп
Мг+4×Мп+Мг
40/44
Реостатное
с 2016[15]
Метровагонмаш
22 Мг и 44 Мп
(11 поездов)

81-765/766/767 «Москва»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+Пп+2×Мп+Пп+Мп+Мг
33/36/36
Рекуперативно-реостатное
c 2016
Метровагонмаш
38 Мг, 76 Мп и 38 Пп (19 поездов)

81-722.3/723.3/724.3 «Юбилейный»

Мг / Мп / Пп
Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг
39/44/44
Рекуперативно-реостатное
c 2017
Метровагонмаш
ОЭВРЗ
18 Мг, 18 Мп и 18 Пп
(9 поездов)

Контактно-аккумуляторные электровозы[править | править вики-текст]
Контактно-аккумуляторные электровозы метрополитенов используются наряду с мотовозами для маневровой работы на территории электродепо без контактного рельса, вождения служебных поездов в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных линиях специального назначения, а также транспортировки в депо неисправных вагонов при отключенным напряжении. Конструктивно такие вагоны основаны на обычных пассажирских вагонах и могут иметь неиспользуемые автоматические салонные двери, но при этом в отличие от других вагонов имеют две кабины машиниста (по одной с каждой стороны), а в пассажирском салоне вместо сидений устанавливаются аккумуляторные батереи.

Серия
Иллюстрация
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во вагонов
Примечания

В-4 (ЭД)

Электродинамическое
1960, 1961, 1964[15]
ТЧ-2 «Сокол» (Москва), ТЧ-1 «Автово» (Ленинград)
5
Переоборудованы из вагонов В-4 в электродепо. Ленинградские вагоны получили обозначение ЭД и номера 01 и 02. Один из них впоследствии переоборудован в вагон-музей.

Ам

Реостатное
н.д.
электродепо Московского метрополитена
1
Переоборудован из вагона Ам № 48.

Д (Эк/а)

Реостатное
1970-е[15] и позже
ТЧ-2 «Дачное» (Ленинград) и другие депо
10
Переоборудован из вагонов Д: 7 для Ленинграда (№ 2374, 2467, 2466, 2465, 2462, 812, 841), по одному для Киева (№ 828) Куйбышева (Самары, № 858) и Минска (№ 2229). Ленинградские вагоны переименованы в Эк/а с присвоением номеров 03-09, а впоследствии в ЭД.

Л
(81-711)

Реостатное
1974, 1986
МВЗ
6
Эксплуатировался совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6+1…2×Л+Еж6 на линии Д-6[источник не указан 640 дней]. Один из вагонов переоборудован в дизель-электровоз типа ЛМ путём установки крыши и замены аккумуляторов на дизель-генератор, благодаря чему увеличилась скорость движения а автономном режиме.

Eи (Е)

Реостатное
1981[15]
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва)
2
Переоборудованы из вагонов типа Еи № 3694 и 3500, в свою очередь переоборудованных из Е

Eи (Еж)

Реостатное
1981[15]
ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва)
1
Переоборудован из вагона типа Еи № 4758, в свою очередь переоборудованного из Еж.

81-580
ВЭКА

Реостатное
1992
Вагонмаш
2
Электровоз на базе вагона 81-717 с использованием кабины машиниста со сквозным проходом, конструктивно аналогичной кабине вагонов типа Е. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3) для работы с поездами как метрополитена, так и железной дороги.

81-580.1[16]

Реостатное
1995
Вагонмаш
2
Электровоз на базе вагона 81-717, имеющий схожую конструкцию кабины без сквозного прохода. Предназначались для Тегеранского метрополитена.

Еж3

Реостатное
1997[15]
ТЧ-2 «Оболонь» (Киев)
1
Переоборудован из вагона Еж3 № 5823

81-581

Реостатное
2001, 2007, 2009
Вагонмаш
4
Модернизированный вариант электровоза 81-580, оснащённый асинхронным тяговым приводом. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3).

81-581.3
переоборудован из 81-561

Реостатное
2005[15]
Вагонмаш
1
Переоборудован из промежуточного вагона 81-561 «Ритор», в свою очередь переоборудованного из вагона типа Ем.

81-581.4

Реостатное
2015, 2016
Метровагонмаш
ОЭВРЗ
4
Обновлённая версия 81-581.

81-581.5

Реостатное
2016, 2017
Метровагонмаш
4
Обновлённая версия 81-581.

Узкоколейные электропоезда[править | править вики-текст]

Серия
Иллюстрация
Ширина колеи, мм
Напряжение, В
Композиция
Число мест
Электрическое торможение
Годы выпуска
Заводы
Кол-во

Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)

н.д., предположительно 750
н.д.
(Пг+Мп+Пг)
н.д.

1932
разработка ДЖД
1

ЭП «Турист»

900
300
(контактный рельс, аккумуляторы)
(Мг+4×Пп+Пг)
90
Реостатное
1974
РВЗ, модернизированы СВАРЗ
2

Эп-563

900
300
(контактный рельс, аккумуляторы)
(Мг+4×Пп+Пг)
102
Реостатное
2014
РВЗ
1

Примечания[править | править вики-текст]

Российские электропоезда на Викискладе

↑ Показывать компактно

↑ Перейти к: 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.
↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
↑ Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6
↑ Прототип головного вагона ЭР200
↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны
↑ Перейти к: 1 2 3 На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно
↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах
↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.
↑ Перейти к: 1 2 3 4 Трофейные немецкие вагоны, поступили в 1945 году, модернизированы в период 1945-1946 годов
↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Указаны годы проведения модернизации (переоборудования)
↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Экспортные электропоезда для колеи 1435 мм
↑ Е-КМ-Гб — головной безмоторный, модернизирован из Еж; Е-КМ-Пм и Пм-01 — промежуточный моторный, модернизирован из Е; Пм-01 оборудован автоматическим коммутатором переменного тока

Литература[править | править вики-текст]

В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8.
В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с.
Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки[править | править вики-текст]

Приписка электропоездов (рус.). Российские электропоезда. Проверено 8 мая 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года.
Приписка подвижного состава железных дорог (рус.). Trainpix. Проверено 7 марта 2014.
Приписка подвижного состава метрополитенов (рус.). Transphoto. Проверено 7 марта 2014.
База данных по вагонам метро на начало 2013 г. (рус.). vagon.metro.ru. Проверено 7 марта 2014.
Вагоны метро Санкт-Петербурга (рус.). metro.vpeterburge.ru. Проверено 7 марта 2014.

[скрыть]
Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России

Локомотивы

Паровозы (Трофеи и репарационные)
Теплопаровозы
Тепловозы
Газотурбовозы
Электровозы

МВПС

Автомотрисы
Дизель-поезда
Турбопоезда
Электропоезда

Прочее

Узкоколейные локомотивы
Тяговые агрегаты

Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.


Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Электропоезда_советских_и_российских_железных_дорог&oldid=88633809»
Категории: Электропоезда СССРЭлектропоезда РоссииСписки локомотивов и МВПССписки:СССРСписки:Железнодорожный транспорт РоссииЭлектропоезда по странамСкрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBNВикипедия:Нет источников с января 2016Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 днейВикипедия:Избранные списки и порталыВикипедия:Избранные списки по алфавиту
Просмотров: 175 | Добавил: nataliya_igorevna_1969 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
avatar