01:54 Электропоезда советских и российских железных дорог | |
| [править | править вики-текст] Материал из Википедии — свободной энциклопедии Это стабильная версия, отпатрулированная 28 октября 2017.Состояниеотпатрулирована Перейти к: навигация, поиск В списке представлены электропоезда, когда либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда. Содержание [скрыть] 1 Историческая справка 2 Списки электропоездов 2.1 Электропоезда постоянного тока 2.1.1 Аккумуляторные электропоезда 2.2 Электропоезда переменного тока 2.3 Двухсистемные электропоезда 2.4 Электропоезда метрополитенов 2.4.1 Контактно-аккумуляторные электровозы 2.5 Узкоколейные электропоезда 3 Примечания 4 Литература 5 Ссылки Историческая справка[править | править вики-текст] «Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей[2]. Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация. Списки электропоездов[править | править вики-текст] В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда, электропоезда метрополитенов и электропоезда узкой колеи. В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 20-2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (напрмер, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) означает, что в качестве вагона использована секция электровоза. В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов. Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов. Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для электропоездов ЭР2 и ЭР9П учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги. Электропоезда постоянного тока[править | править вики-текст] Серия Иллюстрация Напряжение, В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во Баку — Сураханинской ж. д. 1200 (Мг+Пг) н.д. — 1926 МВЗ, «Динамо», Элин 14 СВ 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1929—1934 МВЗ, Виккерс, «Динамо» 33 СД 1500 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1932—1941 МВЗ, «Динамо» 232 М (с прицепными вагонами) 1200 Мг+2Пп, Мг+3Пп … — 1924, 1927[3] Сименс-Шуккерт 4 ЭМ165 750 (Мг+Пп) — 1927—1930[4] AEG, DMV, O&K, SSW 21 ЭМ167 750, 1500 Мг+Пп — 1938—1944[5] AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34 СМ и СР 1500, 3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1947—1952 РВЗ, «Динамо» 343 СР, более 4 СМ Ср3 C 3 P {\displaystyle C_{3}^{P}} и C 3 M {\displaystyle C_{3}^{M}} 3000 (Пг+Мп+Пг) 299-321 — 1952—1958 РВЗ 550 [351 СР3, 199 СМ3] СН 3000 (Пг+Мп+Пп) н.д. — 1954, 1955 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 2 РС 3000 5×(Пг+Мп) 5×213 Рекуперативно-реостатное 1955—1957 Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв) 5 (1) ЭР1 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 — 1957—1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1295 (259) ЭР6 (ЭР1/6)[6] 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1050 Рекуперативно-реостатное (для ЭР6) 1959 РВЗ, РЭЗ, «Динамо» 5 (1) ЭР10 3000 (Мг+Пп)+(Пп+Мг) 972 Рекуперативно-реостатное 1960, 1961 РВЗ, РВЗ, КВЗ 12 (6) ЭР2 (№ 300—1027) 3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — 1962—1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3472 (529) ЭР22 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 988 Рекуперативно-реостатное 1964—1968 РВЗ, РЭЗ 264 (66) ЭР23 3000 Пг[7] — — 1967 РВЗ — ЭР22М 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное 1972 РВЗ, РЭЗ 8 (2) ЭР2В 6000 2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) … Рекуперативное 1973—1975 МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2) 12 (3) ЭР200 3000 Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатное 1973, 1991 РВЗ, РЭЗ 11 (3) ЭР2 (№ 1027—1348) 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — 1974—1984 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1660 (321) ЭР22В 3000 2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг)) 968 Рекуперативно-реостатное 1975—1976 РВЗ, РЭЗ 8 (2) ЭР12 3000 (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 614 — 1976, 1981 РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина 10 (3) ЭР2Р 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное 1979—1987 РВЗ, РЭЗ 512 (89) ЭР2Т 3000 (Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1039 Рекуперативно-реостатное 1987—2001 РВЗ, РЭЗ 1308 (163) ЭД2Т 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 1993—1999 ДМЗ ЭТ2 «Былина» 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное 1993—1998 ТорВЗ, РЭЗ 130 (26) ЭД4 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 1996—1998 ДМЗ, НЭВЗ 50 (6) ЭТ2Р 3000 Пг[8] 40 — 1997, 2001, 2002 ТорВЗ, РЭЗ — ЭТ2А 3000 (Пг+Мп)+(Мп+Пг) 969 Рекуперативное 1999 ТорВЗ 2 (1) ЭД4М 3000 2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп) 1088 Рекуперативно-реостатное 1998—2016 ДМЗ, НЭВЗ 2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[9] ЭД4М1 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 1998 ДМЗ, РЭЗ 15 (3) ЭД4МК 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 789 Рекуперативно-реостатное 1999—2005 (2006[10]) ДМЗ, НЭВЗ 166 (38) ЭТ2Л 3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) … Рекуперативно-реостатное 1999 ТорВЗ 3 (1) ЭТ2М 3000 (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 989 Рекуперативно-реостатное 1999—2010 ТорВЗ, НЭВЗ 530 (109) «Урал» (ВЛ10 с вагонами ЭД2) 3000 Мг(Л)+5×Пп+Мг(Л) (проект)[11] Рекуперативно-реостатное 2000 ДМЗ, НЭВЗ 2 ЭД6 3000 (Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг) н.д. Рекуперативное 2000 ДМЗ 3 (1) ЭД4Э 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1088 Рекуперативно-реостатное 2001, 2004 ДМЗ 6 (1) ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М) 3000 (Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1044—1050 — 2001 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К) ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3) ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — 2001—2002 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] (8) ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2003 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] (11) ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И) 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2005 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] (10) ЭМ2И 3000 2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] 74 (16) ЭС2 3000 2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп) 1044—1050 — 2002—2009 Депо Алтайская[12] (в 2009 году переименованы в ЭР2К) (19) ЭМ4 «Спутник» 3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) 1044 — 2003—2006 МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[12] 54 (15) ЭТ4Э 3000 (Пг+Мп) 2003 ТорВЗ 1 ЭТ2МРЛ 3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2003 ТорВЗ 4 (1) ЭТ2МЛ 3000 2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2004, 2005 ТорВЗ 54 (7) ЭТ2ЭМ 3000 2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп) 989 Рекуперативно-реостатное 2005, 2006 ТорВЗ 15 (3) ЭД4МКу 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное 2005 ДМЗ 10 (2) ЭД4МКМ 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 416 Рекуперативно-реостатное 2006 ДМЗ 5 (1) ЭД4МКМ-АЭРО 3000 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп) 294 Рекуперативно-реостатное 2007—2009 ДМЗ 56 (7) ДТ1 (дизель-электропоезд) 3000 Пг+Мп+Пп+Пг 368 — с 2007 ТВЗ ЭВС1 «Сапсан» 3000 (Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг) 604 Рекуперативное 2009, 2014 Siemens AG, Siemens Mobility 48 (12) ЭТ4А 3000 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) ? Рекуперативно-реостатное 2011 ТорВЗ 3 (1) ЭД4М (№ 0500 и выше) 3000 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) … Рекуперативно-реостатное 2011—2012, 2014—2015 ДМЗ 20 (4) ЭП2Д 3000 (Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+Мп+Пп+Мг … Рекуперативно-реостатное с 2016 ДМЗ 122 (25) ЭС2Г «Ласточка» 3000 Мг+3Пп+Мг 386 или 346 Рекуперативное с 2014 Уральские локомотивы 144 (72) ЭС2ГП «Ласточка» 3000 Мг+3Пп+Мг 326 Рекуперативное 2016 Уральские локомотивы 2 (1) ЭШ2 «Евразия» 3000 Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг 700 или 396 Рекуперативное с 2014 Stadler Rail AG 36 (20) ЭГ2Тв «Иволга» 3000 Пг+3Мп+Пг Пг+Мп+Пп+Мп+Пг 222 Рекуперативно-реостатное 2015 ТВЗ 4 (2) Аккумуляторные электропоезда[править | править вики-текст] Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока. Серия Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Завод Кол-во Системы И. И. Махонина 3Мг+3Т 222 — 1920 Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ 3 (1) Ср3А6 C 3 P A 6 {\displaystyle C_{3}^{P}A6} и C 3 M A 6 M {\displaystyle C_{3}^{M}A6^{M}} 2×(Пг+Мп+Пг) 321 Рекуперативное 1959, 1965—1967 РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3) 18 (9) ЭР2А6 (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 614 Рекуперативное, реостатное 1972 ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596) 3 (1) Электропоезда переменного тока[править | править вики-текст] Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во ЭР7 (ЭР7К) 2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп) 1050 1960—1962 РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ 41 (4) ЭР9 2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп) 1035—1050 — 1961—1964 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 226 (45) ЭР9П (№ 34, 48—344) (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 1963—1974 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 1429 (298) ЭР11 4×(Мг+Пп) 992 Реостатное 1965 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 4 (1) ЭР9А (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 1970 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 5 (1) ЭР9П (№ 345—377) (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 1974—1975 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 201 (33) ЭР9М (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 1976—1983 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 546 (110) ЭР9Е (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 1981—1987 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 407 (79) ЭР29 2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп) 621 Рекуперативное 1985 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 3 (1) ЭР9Т (Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 Реостатное 1987—1996 РВЗ, РЭЗ, КВЗ 371 (82) ЭД9Т (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1068 Реостатное 1995—2000 ДМЗ 132 (27) ЭД1 Мг(Л)+10×Пп+Мг(Л) 1148 Реостатное 1999—2001 ДМЗ, НЭВЗ 8 (4) ЭН3 (Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг) 988 Рекуперативное 1999 НЭВЗ 3 (1) ЭД9М (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1068 Реостатное 2000—2012 ДМЗ 855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[9] ЭД9МК (Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1088 Реостатное 2000—2006 ДМЗ 110 (25); :доп.: 2 Пг[9] ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9) (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 2001—2003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 17 (4) ЭМ9 (Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) 1035—1050 — 2001—2003 ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП) 8 (2) Sm3 «Pendolino»[13] 2Мг+2Мп+3Пп 262 Реостатное 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1) ЭД9Э (кроме № 0028—0032) (Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг) 1088 Реостатное 2006, 2012—2016 ДМЗ 154 (57) ЭД9Э (№ 0028—0032) (Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг) … Реостатное 2014 ДМЗ 20 (5) ЭП3Д (Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг) … Реостатное с 2016 ДМЗ 12 (3) Двухсистемные электропоезда[править | править вики-текст] Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц. Серия Иллюстрация Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во Сокол-250 (ЭС250) 2Пг+2Мп+2Пп 72/76 Рекуперативное 1998 ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие 2 (1) ЭД4ДК 2Мг(Л)+10Пп … — 2002 НЭВЗ, ДМЗ 2 (1) ЭВС2 «Сапсан» (Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг) 604 Рекуперативное 2008—2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4) Sm6 «Allegro» 2Мг+2Мп+3Пп 354 Рекуперативное 2009—2010 Alstom (разработка Fiat Ferroviaria) 16 (4) ЭС1 «Ласточка» Мг+3Пп+Мг 449 либо 340 Рекуперативное 2012—2014 Siemens AG, Siemens Mobility 108 (54) Электропоезда метрополитенов[править | править вики-текст] Электропоезда метрополитенов СССР, России и других стран бывшего СССР имеют такую же ширину колеи, как и обычные железные дороги (1524/1520 мм), но при этом получают питание от расположенного сбоку от путей контактного рельса напряжением 750 В постоянного тока. В отличие от наземных электропоездов, нумерация электропоездов для метрополитенов СССР и России осуществляется повагонно и без обозначения серии, при этом вагоны большинства моделей имеют сквозную нумерацию, за исключением некоторых моделей, таких как 81-720/721 «Яуза» или 81-740/741 «Русич», номера которых обозначаются в пределах серии и совпадают с номерами выпущенных ранее вагонов других моделей (81-717/714, Еж6, Л и т. п.), а также экспортных. Серия Иллюстрация Виды вагонов Композиция Число мест в вагоне Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во вагонов А, Ам Мг / Пг 2…3×(Мг+Пг) 52 Реостатное (при модернизации в Ам) 1934—1937 МВЗ 55 Мг и 56 Пг (55 секций) Б, Бм Мг / Пг 2…3×(Мг+Пг) 52 Реостатное (при модернизации в Бм) 1937—1939 МВЗ 81 Мг и 81 Пг (81 секция) Г (81-701) Мг 4…6×Мг н.д. Реостатное 1939—1940, 1947—1955 МВЗ 425 В-1 / В-4 4-дверный (бывш. C-1) C-1: Мг и Пп В-1: Пг и Пп В-4: Мг 2×В2+В1(В4)+3×В2 2×В2+В1(В4)+3×В2 47 Электродинамическое 1926—1927[14] Оренштейн-Коппель ЗРЭПС (модернизация) 4 В-1 / В-4 3-дверный (бывш. C-1) C-1: Мг и Пп В-1: Пг и Пп В-4: Мг 2×В2+В1(В4)+3×В2 2×В2+В1(В4)+3×В2 47 Электродинамическое 1926—1927[14] Оренштейн-Коппель ЗРЭПС (модернизация) 20 (постр. 23 C-1) В-2 (бывш. C-2) Мг 2×В2+В1(В4)+3×В2 47 Электродинамическое 1929[14] Вегманн и Ко ЗРЭПС (модернизация) 69 (постр. 114 C-2) В-3 (бывш. C-3) Мг 2×В3+2×В1(В4)+2×В3 47 Электродинамическое 1930[14] Вегманн и Ко ЗРЭПС (модернизация) 27 (постр. 30 C-3) М5, УМ5 (81-700) Мг 6×Мг н.д. Реостатное 1949 МВЗ 6 Д (81-702) Мг до 8×Мг 44 Реостатное 1955—1963 МВЗ 662 Е (81-703) Мг до 8×Мг (совместим с Еж) 40 Реостатное 1959—1969 МВЗ 824 Еи переоборудованы из Е Мг до 8×Мг 40 Реостатное 1964, 1966—1967[15] МВЗ 7 Ем / Ема / Емх (81-704/705/706) Мг 81-704 — Ем 81-705 — Ема 81-706 — Емх Ема+1…6×Ем+Емх (до 8×Мг) 42 Реостатное 1968—1970 МВЗ, ЛВЗ Ем: 130 Ема: 20 Емх: 21 Ем-501 / Ема-502 / Емх-503 (81-501/502/503) Мг Ема-502+1…6×Ем-501+Емх-503 (до 8×Мг) 42 Реостатное 1969—1980 ЛВЗ Ем-501: 318 Ема-502: 236 Емх-503: 22 Ев[16] (81-707/708) Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1969—1972 МВЗ 100 Еж / Еж1 (81-707/708) Мг до 8×Мг (совместим с Е) 42 Реостатное 1970—1973 МВЗ 460 Ем-508 (81-508) Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1970—1973 ЛВЗ 171 Ем-509 (81-509) Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1970—1973 ЛВЗ 62 Ечс[16] (81-709) Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1972—1976 МВЗ 85 Еи переоборудованы из Еж Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1973[15] МВЗ 2 Еж3 (81-710) Мг до 8×Мг (совместим с Ем508Т) 42 Реостатное 1973—1977 МВЗ 465 Еж6 (81-712) Мг Еж6+1…2×Л+Еж6 до 8×Мг (совместим с Еж3 и Ем508Т) 42 Реостатное 1973, 1986 МВЗ 10 И 1 тип (81-715.1/716.1) Мг / Мп Мг+Мп+Мг 40/44 Рекуперативное 1974 МВЗ 2 Мг и 1 Мп (1 поезд) Ем-508Т (81-508Т) Мг (Мп после модернизации) до 8×Мг 42 Реостатное 1974—1979 ЛВЗ 475 Ев3[16] (81-713) Мг до 8×Мг 42 Реостатное 1975—1979 МВЗ 95 81-717/714 Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1976—1988 МВЗ, ЛВЗ 922 Мг и 1737 Мп 81-717.1/714.1[16] Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1977—1990 МВЗ 204 Мг и 300 Мп 81-717.2/714.2[16] Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1980—1991 МВЗ 63 Мг и 123 Мп И 2 тип (81-715.2/716.2) Мг / Мп Мг+0..4×Мп+Мг 40/44 Рекуперативное 1980—1981 МВЗ 3 Мг и 4 Мп Им 3 тип (81-715.3/716.3) Просмотр фото Мг / Мп Мг+2×Мп+Мг 40/44 Рекуперативное 1985 МВЗ 4 Мг и 4 Мп (2 поезда) 81-717.5/714.5 Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1987—2006 Метровагонмаш (МВЗ), Вагонмаш (ЛВЗ) 497 Мг и 973 Мп ЭС-720/ЭС-719 Мг / Мп Мг+Мп+Мг 40/44 Реостатное 1989 ЛВЗ 2 Мг и 1 Мп (1 поезд) 81-717.3/714.3[16] Мг / Мп Мг+2..4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1989, 2006 Метровагонмаш (МВЗ) 4 Мг и 36 Мп 81-717.4/714.4[16] Мг / Мп Мг+2×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1990 МВЗ 24 Мг и 24 Мп (12 поездов) 81-720.1/721.1 (опытный) Мг / Мп Мг+2×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1990 ЛВЗ 2 Мг двух типов и 2 Мп (1 поезд) 81-720/721 «Яуза» Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 36/36 Рекуперативно-реостатное 1991—2001 Метровагонмаш 16 Мг и 37 Мп (8 поездов) 81-718/719 Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1991, 1993, 1995 Метровагонмаш 8 Мг и 12 Мп (4 поезда) 81-550/551/552 Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Мп+Пп+Мг 40/44/44 Реостатное 1992 Вагонмаш 2 Мг, 2Мп и 2 Пп (1 поезд) 81-561 «Ритор» (переоборудован из Ем № 3748) Мп Мп 44 Реостатное 1993[15] ЛВЗ 1 81-717.5М/714.5М (.5Б, .5К, .5Н) Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное с 1993 Метровагонмаш, Вагонмаш, ОЭВРЗ М: 444 Мг и 1210 Мп Б: 66 Мг и 100 Мп К: 18 Мг и 24 Мп Н: 2 Мг и 2 Мп 81-570/571[16] Мг / Мп Мг+2..6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1993, 1995 Вагонмаш 4 Мг и 10 Мп 81-572/573[16] Мг / Мп Мг+2..4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1994, 1995 Вагонмаш 26 Мг и 12 Мп 81-540/541 Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1997—2001 Вагонмаш 15 Мг и 25 Мп .Б: 11 Пг 81-540.1/541.1 (.Б) переоборудован из 81-550/551/552 Мг / Мп Мг+4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1997[15] Вагонмаш 2 Мг, и 4 Мп (1 поезд) 81-572.1/573.1[16] Мг / Мп Мг+2..4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1997 Вагонмаш 2 Мг и 16 Мп 81-717.2М/714.2М[16] Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1998 Метровагонмаш 4 Мг и 6 Мп 81-718.0/719.0 Мг / Мп Мг+2…3×Мп+Мг 40/44 Реостатное 1998, 2001 Метровагонмаш 12 Мг и 13 Мп (6 поездов) 81-720А/721А «Яуза» Мг / Мп Мг+Мп+Мг 36/36 Рекуперативно-реостатное 2000 Метровагонмаш 2 Мг и 1 Мп (1 поезд) Ем-501М / Ема-502М (81-501М/502М) модернизированы из Ем, Ема и Емх Мг до 8×Мг (совместимы с 81-501/502/503) 42 Реостатное 2001—2003[15] ЛВЗ Ем-501М: 20 Ема-502М: 10 81-553.1/554.1/555.1 «Славутич» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Мп+Мг 40/44/38 Реостатное 2001 Вагонмаш, Шкода 2 Мг, 2 Мп и 1 Пп (1 поезд) 81-540.7/541.7 Мг / Мп Мг+4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2002 Вагонмаш 4 Мг и 8 Мп (2 поезда) 81-740/741 «Русич» Мг / Мп Мг+Мп+Мг 54/60 Рекуперативно-реостатное 2002—2004 Метровагонмаш 27 Мг и 13 Мп (13 поездов) 81-718.2/719.2 Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2003—2004 Метровагонмаш 6 Мг и 9 Мп (3 поезда) 81-540.8/541.8 Мг / Мп Мг+4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2004—2005 Вагонмаш 14 Мг и 28 Мп (7 поездов) 81-720.1/721.1 «Яуза» Мг / Мп Мг+6×Мп+Мг 36/36 Рекуперативно-реостатное 2004—2005 Метровагонмаш 8 Мг и 20 Мп (7 поездов) 81-740А/741А «Русич» Мг / Мп Мг+Мп+Мг 54/60 Рекуперативно-реостатное 2004 Метровагонмаш 2 Мг и 1 Мп (1 поезд) 81-540.5/541.5 Мг / Мп Мг+5…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2005 Вагонмаш 6 Мг и 16 Мп (3 поезда) 81-540.9/541.9 Мг / Мп Мг+4…5×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2005 Вагонмаш 6 Мг и 14 Мп (3 поезда) 81-553.3/554.3/555.3 «Казань» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Мг 42/48/48 Рекуперативное 2005 Вагонмаш 10 Мг, 5 Мп и 5 Пп (5 поездов) 81-740.1/741.1 «Русич» Мг / Мп Мг+1…3×Мп+Мг 54/60 Рекуперативно-реостатное 2005—2009 Метровагонмаш 160 Мг и 220 Мп (80 поездов) 81-740.2/741.2 «Русич»[16] Мг / Мп Мг+Мп+Мг 54/60 Рекуперативно-реостатное 2005—2009 Метровагонмаш 18 Мг и 8 Мп (9 поездов) 81-7021/7022 (1 тип) Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 36/36 Реостатное 2005 КВСЗ 2 Мг и 3 Мп (1 поезд) 81-540.2/541.2 (.2К, .2Н) Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2006—2013 Вагонмаш, ОЭВРЗ .2: 37 Мг и 31 Мп 2К: 30 Мг и 3 Мп 2Н: 2 Мг и 6 Мп 81-740.1/741.1 «Акварель» Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 36/42 Рекуперативно-реостатное 2007 Метровагонмаш 2 Мг и 3 Мп (1 поезд) 81-717.6К/714.6К (переоборудован из .5М) Мг / Мп Мг+6×Мп+Мг 42/48 Реостатное 2007[15] Метровагонмаш, 2 Мг и 6 Мп (1 поезд) 81-572.2/573.2[16] Мг / Мп Мг+4×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2007, 2009 Вагонмаш 14 Мг и 28 Мп (7 поездов) 81-740.4/741.4 «Русич» (81-740.4К/741.4К) Мг / Мп Мг+1…3×Мп+Мг 46/42 Рекуперативно-реостатное 2008—2013 Метровагонмаш .4: 143 Мг и 183 Мп .4К: 6 Мг и 3 Мп (3 поезда) 81-717.6/714.6 Мг / Мп Мг+2…6×Мп+Мг 42/48 Реостатное 2009—2013 Метровагонмаш, 34 Мг и 81 Мп (17 поездов) 81-740.2Б/741.2Б «Русич»[16] Мг / Мп Мг+Мп+Мг 46/42 Рекуперативно-реостатное 2010—2013 Метровагонмаш 62 Мг и 31 Мп (31 поезд) 81-717.5А/714.5А Мг / Мп Мг+5×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2010 Метровагонмаш, 2 Мг и 5 Мп (1 поезд) 81-7021/7022 (2 тип) Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 36/36 Реостатное 2010 КВСЗ 10 Мг и 15 Мп (5 поездов) 81-7036/7037 Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 36/36 Реостатное 2010 КВСЗ 2 Мг и 3 Мп (1 поезд) 81-760/761 «Ока» Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 39/44 Рекуперативно-реостатное 2010—2016 Метровагонмаш, Тверской вагоностроительный завод 324 Мг и 972 Мп (162 поезда) Hyundai Rotem Мг / Мп Мг+2×Мп+Мг Рекуперативно-реостатное 2010 Hyundai Rotem 56 Мг и 56 Мп (28 поездов) 81-780/781 «Ладога» Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 39/44 Рекуперативно-реостатное 2011 Метровагонмаш, ОЭВРЗ 2 Мг и 4 Мп (1 поезд) 81-556/557/558 «НеВа» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг 42/48/48 Рекуперативно-реостатное 2011 — 2014 Вагонмаш, Skoda Transportation, Кировский завод 18 Мг, Мп и Пп (9 поездов) 81-717.5П/714.5П Мг / Мп Мг+1…6×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2011 — 2014 Метровагонмаш, ОЭВРЗ 56 Мг и 150 Мп 81-540.3К/541.3К Мг / Мп Мг+3×Мп+Мг 40/44 Реостатное 2013 Вагонмаш 4 Мг и 6 Мп (2 поезда) Е-КМ-Гб/Пм/Пм-01 (81-7080/7081/7081-01)[17] Пг / Мп / Мп Гб+Пм+Пм-01+Пм+Гб (Пг+3×Мп+Пг) 36/36 Рекуперативное 2013—2014[15] КВСЗ 38 Пг и 57 Мп, в том числе 19 Пм-01 (19 поездов) 81-760А/761А/763А «Ока» Мг / Мп / Пп Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг 39/44/44 Рекуперативно-реостатное 2014—2016 Метровагонмаш 6 Мг, 12 Мп и 6 Пп (3 поезда) 81-760Б/761Б/763Б «Ока» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Мп+Мг 39/44/44 Рекуперативно-реостатное 2015 Метровагонмаш 6 Мг, 6 Мп и 3 Пп (3 поезда) 81-722/723/724 «Юбилейный» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг 36/44/44 Рекуперативно-реостатное 2015—2016 Метровагонмаш 22 Мг, 22 Мп и 22 Пп (11 поездов) 81-556.1/557.1/558.1 «НеВа» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+Пп+Мп+Мг 42/48/48 Рекуперативно-реостатное 2016— 2017 Skoda Transportation, Кировский завод 16 Мг, Мп и Пп (8 поездов) 81-722.1/723.1/724.1 «Юбилейный» Мг / Мп / Пп Мг+2×Мп+2×Пп+2×Мп+Мг 39/44/44 Рекуперативно-реостатное c 2016 Метровагонмаш ОЭВРЗ 12 Мг, 24 Мп и 12 Пп (6 поездов) 81-717.2К/714.2К[16] переоборудованы из 81-717.2/714.2 и Ев3 Мг / Мп Мг+4×Мп+Мг 40/44 Реостатное с 2016[15] Метровагонмаш 22 Мг и 44 Мп (11 поездов) 81-765/766/767 «Москва» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+Пп+2×Мп+Пп+Мп+Мг 33/36/36 Рекуперативно-реостатное c 2016 Метровагонмаш 38 Мг, 76 Мп и 38 Пп (19 поездов) 81-722.3/723.3/724.3 «Юбилейный» Мг / Мп / Пп Мг+Мп+2×Пп+Мп+Мг 39/44/44 Рекуперативно-реостатное c 2017 Метровагонмаш ОЭВРЗ 18 Мг, 18 Мп и 18 Пп (9 поездов) Контактно-аккумуляторные электровозы[править | править вики-текст] Контактно-аккумуляторные электровозы метрополитенов используются наряду с мотовозами для маневровой работы на территории электродепо без контактного рельса, вождения служебных поездов в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе либо на неэлектрифицированных линиях специального назначения, а также транспортировки в депо неисправных вагонов при отключенным напряжении. Конструктивно такие вагоны основаны на обычных пассажирских вагонах и могут иметь неиспользуемые автоматические салонные двери, но при этом в отличие от других вагонов имеют две кабины машиниста (по одной с каждой стороны), а в пассажирском салоне вместо сидений устанавливаются аккумуляторные батереи. Серия Иллюстрация Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во вагонов Примечания В-4 (ЭД) Электродинамическое 1960, 1961, 1964[15] ТЧ-2 «Сокол» (Москва), ТЧ-1 «Автово» (Ленинград) 5 Переоборудованы из вагонов В-4 в электродепо. Ленинградские вагоны получили обозначение ЭД и номера 01 и 02. Один из них впоследствии переоборудован в вагон-музей. Ам Реостатное н.д. электродепо Московского метрополитена 1 Переоборудован из вагона Ам № 48. Д (Эк/а) Реостатное 1970-е[15] и позже ТЧ-2 «Дачное» (Ленинград) и другие депо 10 Переоборудован из вагонов Д: 7 для Ленинграда (№ 2374, 2467, 2466, 2465, 2462, 812, 841), по одному для Киева (№ 828) Куйбышева (Самары, № 858) и Минска (№ 2229). Ленинградские вагоны переименованы в Эк/а с присвоением номеров 03-09, а впоследствии в ЭД. Л (81-711) Реостатное 1974, 1986 МВЗ 6 Эксплуатировался совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6+1…2×Л+Еж6 на линии Д-6[источник не указан 640 дней]. Один из вагонов переоборудован в дизель-электровоз типа ЛМ путём установки крыши и замены аккумуляторов на дизель-генератор, благодаря чему увеличилась скорость движения а автономном режиме. Eи (Е) Реостатное 1981[15] ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва) 2 Переоборудованы из вагонов типа Еи № 3694 и 3500, в свою очередь переоборудованных из Е Eи (Еж) Реостатное 1981[15] ТЧ-4 «Красная Пресня» (Москва) 1 Переоборудован из вагона типа Еи № 4758, в свою очередь переоборудованного из Еж. 81-580 ВЭКА Реостатное 1992 Вагонмаш 2 Электровоз на базе вагона 81-717 с использованием кабины машиниста со сквозным проходом, конструктивно аналогичной кабине вагонов типа Е. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3) для работы с поездами как метрополитена, так и железной дороги. 81-580.1[16] Реостатное 1995 Вагонмаш 2 Электровоз на базе вагона 81-717, имеющий схожую конструкцию кабины без сквозного прохода. Предназначались для Тегеранского метрополитена. Еж3 Реостатное 1997[15] ТЧ-2 «Оболонь» (Киев) 1 Переоборудован из вагона Еж3 № 5823 81-581 Реостатное 2001, 2007, 2009 Вагонмаш 4 Модернизированный вариант электровоза 81-580, оснащённый асинхронным тяговым приводом. Имеет автосцепки двух типов (Шарфенберга и СА-3). 81-581.3 переоборудован из 81-561 Реостатное 2005[15] Вагонмаш 1 Переоборудован из промежуточного вагона 81-561 «Ритор», в свою очередь переоборудованного из вагона типа Ем. 81-581.4 Реостатное 2015, 2016 Метровагонмаш ОЭВРЗ 4 Обновлённая версия 81-581. 81-581.5 Реостатное 2016, 2017 Метровагонмаш 4 Обновлённая версия 81-581. Узкоколейные электропоезда[править | править вики-текст] Серия Иллюстрация Ширина колеи, мм Напряжение, В Композиция Число мест Электрическое торможение Годы выпуска Заводы Кол-во Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва) н.д., предположительно 750 н.д. (Пг+Мп+Пг) н.д. — 1932 разработка ДЖД 1 ЭП «Турист» 900 300 (контактный рельс, аккумуляторы) (Мг+4×Пп+Пг) 90 Реостатное 1974 РВЗ, модернизированы СВАРЗ 2 Эп-563 900 300 (контактный рельс, аккумуляторы) (Мг+4×Пп+Пг) 102 Реостатное 2014 РВЗ 1 Примечания[править | править вики-текст] Российские электропоезда на Викискладе ↑ Показывать компактно ↑ Перейти к: 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7. ↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7. ↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии ↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году. ↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году. ↑ Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6 ↑ Прототип головного вагона ЭР200 ↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны ↑ Перейти к: 1 2 3 На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно ↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона. ↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1). Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах ↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2 ↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию. ↑ Перейти к: 1 2 3 4 Трофейные немецкие вагоны, поступили в 1945 году, модернизированы в период 1945-1946 годов ↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Указаны годы проведения модернизации (переоборудования) ↑ Перейти к: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Экспортные электропоезда для колеи 1435 мм ↑ Е-КМ-Гб — головной безмоторный, модернизирован из Еж; Е-КМ-Пм и Пм-01 — промежуточный моторный, модернизирован из Е; Пм-01 оборудован автоматическим коммутатором переменного тока Литература[править | править вики-текст] В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7. В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8. В. А. Раков. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985. — М.: Транспорт, 1990. — 238 с. Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956. Ссылки[править | править вики-текст] Приписка электропоездов (рус.). Российские электропоезда. Проверено 8 мая 2011. Архивировано 12 февраля 2012 года. Приписка подвижного состава железных дорог (рус.). Trainpix. Проверено 7 марта 2014. Приписка подвижного состава метрополитенов (рус.). Transphoto. Проверено 7 марта 2014. База данных по вагонам метро на начало 2013 г. (рус.). vagon.metro.ru. Проверено 7 марта 2014. Вагоны метро Санкт-Петербурга (рус.). metro.vpeterburge.ru. Проверено 7 марта 2014. [скрыть] Локомотивы и МВПС железных дорог СССР и России Локомотивы Паровозы (Трофеи и репарационные) Теплопаровозы Тепловозы Газотурбовозы Электровозы МВПС Автомотрисы Дизель-поезда Турбопоезда Электропоезда Прочее Узкоколейные локомотивы Тяговые агрегаты Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии. Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Электропоезда_советских_и_российских_железных_дорог&oldid=88633809» Категории: Электропоезда СССРЭлектропоезда РоссииСписки локомотивов и МВПССписки:СССРСписки:Железнодорожный транспорт РоссииЭлектропоезда по странамСкрытые категории: Страницы, использующие волшебные ссылки ISBNВикипедия:Нет источников с января 2016Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 днейВикипедия:Избранные списки и порталыВикипедия:Избранные списки по алфавиту | |
|
| |
| Всего комментариев: 0 | |